Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2009 — Fiche technique

Quand Yamaha tient un bon filon, le constructeur d'Iwata ne s'amuse pas à tout casser. La FZ6 Fazer, véritable couteau suisse du segment des 600 routières, avait déjà conquis son public avec une recette simple : un quatre cylindres en ligne dérivé de la R6, un châssis sain et un tarif contenu. Pour la version S2 millésime 2009, les ingénieurs ont choisi la voie de l'évolution ciblée plutôt que la révolution. Un choix pragmatique qui mérite qu'on regarde de près ce qui change vraiment sous le carénage.

Le bloc moteur, justement, reste fidèle à lui-même. Ce 600 cc quatre cylindres développe toujours 98 ch à 12 000 tr/min et 63,2 Nm de couple à 10 000 tr/min. Des chiffres honnêtes pour la catégorie, même si face à une Suzuki GSR 600 ou une Honda CBF 600, la Fazer ne cherche pas à impressionner sur le papier. Sa force réside plutôt dans l'exploitation au quotidien : un moteur souple en bas, rageur dans les tours, avec un taux de compression de 12,2:1 qui garantit de bonnes reprises. La cartographie d'injection a toutefois été retravaillée, accompagnée d'une ligne d'échappement revue dans ses composants internes. Sur le terrain, cela se traduit par une réponse à la poignée un peu plus fine, plus progressive. Rien de spectaculaire, mais le genre de détail qui compte sur les longs trajets.

Côté partie cycle, la vraie nouveauté se cache dans le bras oscillant. Désormais de section hexagonale, en aluminium coulé et extrudé, il vise à renforcer la rigidité latérale tout en gagnant en agilité. Le cadre périmétrique en alu reste inchangé, tout comme la fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur, chacun offrant 130 mm de débattement. Avec 207 kg tous pleins faits et une selle perchée à 795 mm, la Fazer S2 reste accessible sans être basse. Le freinage passe à des étriers monoblocs à quatre pistons sur les deux disques avant de 298 mm, un montage qui rappelle celui de la R1 d'ancienne génération. Un vrai gain en sensation de levier et en puissance de décélération par rapport aux anciens étriers.

L'habillage extérieur a reçu un coup de frais appréciable. Le tête de fourche redessiné arbore des flancs rehaussés qui ne recouvrent plus le haut du radiateur, la bulle a été modifiée, et le tableau de bord hérite de l'instrumentation de la FZ1 en remplacement de l'ancien compteur rond au compte-tours parfois difficile à lire. La selle profite d'un nouveau dessin avec une mousse et un revêtement retravaillés pour un meilleur confort, un point que les propriétaires de première génération réclamaient depuis longtemps. Détail qui en dit long sur l'écoute de Yamaha : les repose-pieds passager ne sont plus soudés au cadre arrière mais fixés par un jeu de vis classique, positionnés plus bas et garnis de caoutchouc. Un passager mieux traité, c'est un passager qui accepte de remonter.

À 7 799 euros, la FZ6 Fazer S2 ne bouleverse pas la hiérarchie mais consolide une position déjà solide. Yamaha a fait le choix malin de conserver l'ancienne Fazer au catalogue, bridée à 78 ch, pour couvrir le segment des motards en quête d'un roadster docile tout en proposant cette version plus affûtée. Le réservoir de 19,4 litres autorise une autonomie confortable, la vitesse de pointe annoncée à 220 km/h suffit largement pour les virées du week-end comme pour le quotidien. La Fazer S2 ne prétend pas réinventer la roue. Elle se contente de tourner plus rond, et pour le motard polyvalent qui cherche un outil fiable sans sacrifier le plaisir, c'est exactement ce qu'il faut.