Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2008 — Fiche technique

Quand Yamaha tient un best-seller, le constructeur d'Iwata avance avec la prudence d'un horloger. La FZ6 Fazer, depuis son lancement, s'est imposée comme la polyvalente par excellence du segment 600, celle qu'on recommande les yeux fermés au motard qui veut tout faire sans se ruiner. Alors pour le millésime 2008, pas question de tout casser. L'évolution porte un nom de code discret, S2, et se concentre sur des retouches ciblées plutôt que sur une refonte en profondeur. Une stratégie prudente, mais pas dénuée de bon sens.

Le quatre cylindres en ligne de 600 cc, directement dérivé du bloc de la R6, reste inchangé dans ses fondamentaux. Il crache toujours 98 chevaux à 12 000 tr/min pour un couple de 63,2 Nm à 10 000 tours, des valeurs qui placent la Fazer dans le haut du panier face à une Suzuki GSR 600 ou une Honda CBF 600. La vraie nouveauté se niche dans l'électronique : Yamaha a revu la cartographie d'injection et greffé une ligne d'échappement dotée de composants internes différents. Sur le papier, ça promet un meilleur liant à mi-régime, là où la Fazer première mouture pouvait se montrer un brin creuse. Petit détail malin : l'ancienne version reste au catalogue, bridée à 78 chevaux, pour proposer un accès plus doux aux permis récents. Deux Fazer pour deux profils de pilotes, Yamaha ratisse large.

Côté partie cycle, le cadre périmétrique en aluminium coulé sous pression ne bouge pas d'un millimètre, mais le bras oscillant fait peau neuve. Désormais en section hexagonale, coulé et extrudé, il vise un gain en rigidité sans alourdir l'ensemble. Les 207 kg tous pleins faits restent contenus pour une routière semi-carénée dotée d'un réservoir de 19,4 litres, gage d'une autonomie confortable sur les longs trajets. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur conservent leurs 130 mm de débattement, un compromis entre confort routier et tenue sur les routes sinueuses. Le freinage, lui, hérite d'étriers monoblocs à quatre pistons sur les deux disques avant de 298 mm, des pièces qui rappellent celles de la R1 d'avant le passage au montage radial. Un vrai progrès par rapport à la génération précédente.

L'habillage fait l'objet des changements les plus visibles. Le carénage de tête de fourche a été redessiné avec des flancs rehaussés qui dégagent le haut du radiateur, la bulle est nouvelle, le garde-boue aussi. Derrière la bulle, le tableau de bord abandonne l'ancien compteur rond peu lisible au profit de l'instrumentation empruntée à la FZ1, nettement plus claire. La selle a été repensée avec une mousse et un revêtement différents pour améliorer le confort sur les longues étapes. Yamaha a aussi corrigé un défaut souvent pointé par les utilisateurs : les repose-pieds passager, jadis soudés au cadre arrière, sont désormais fixés par visserie classique. Plus bas, garnis de caoutchouc, ils se remplacent facilement en cas de chute. Un détail, mais qui compte au quotidien.

À 6 990 euros, la FZ6 Fazer S2 reste positionnée comme une arme de séduction massive pour le motard polyvalent. Ville, route, virées du week-end entre potes, voire premiers tours de piste pour les plus téméraires grâce à sa selle basse de 795 mm et sa maniabilité naturelle. Elle ne prétend pas rivaliser avec une sportive pure, et c'est justement sa force. Face à la Kawasaki ER-6f plus accessible ou à la Bandit 650 plus bourgeoise, la Fazer joue la carte du tempérament sportif domestiqué. Cette S2 ne révolutionne rien, mais elle polit un diamant déjà bien taillé. Pour qui cherche un 600 fiable, performant et sans mauvaise surprise, elle reste un choix solide.