Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2007 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'on fait quand on possède une poule aux œufs d'or et qu'on veut la garder productive ? On lui change les plumes, pas le squelette. Yamaha connaît la recette par cœur avec sa FZ6 Fazer, et ce millésime 2007 estampillé S2 en est la parfaite illustration. Trois ans après la refonte complète du modèle, les ingénieurs d'Iwata ont sorti le scalpel plutôt que la masse. Le quatre cylindres en ligne de 600 cc, hérité de la R6, conserve ses 98 ch à 12 000 tr/min et son couple de 63,2 Nm à 10 000 tours. Le cadre périmétrique en aluminium coulé sous pression reste identique. Tout le travail s'est concentré sur l'habillage, l'ergonomie et quelques détails châssis qui, bout à bout, changent sensiblement la donne au quotidien.

Le premier coup d'œil révèle un carénage avant redessiné. Les flancs du tête de fourche remontent, dégageant la partie haute du radiateur, et la bulle adopte un nouveau profil. L'ensemble donne à la S2 un regard plus affûté que sa devancière, sans tomber dans l'agressivité d'un roadster pur. Derrière la bulle, le tableau de bord fait un bond en avant : Yamaha a eu la bonne idée de récupérer l'instrumentation de la FZ1, nettement plus lisible que l'ancien compteur rond dont le compte-tours demandait presque un décodeur. Côté freinage, les étriers monoblocs à quatre pistons mordant des disques de 298 mm rappellent ceux qui équipaient la R1 avant son passage au montage radial. Un choix qui flatte l'œil et devrait offrir un mordant plus franc, même si la FZ6 n'a jamais prétendu jouer les sportives pures.

Plus bas, le bras oscillant constitue la vraie nouveauté côté partie cycle. Sa section hexagonale en aluminium coulé et extrudé vise un meilleur compromis entre rigidité et agilité. Sur une machine de 207 kg tous pleins faits, suspendue par une fourche téléhydraulique de 43 mm et un mono-amortisseur offrant chacun 130 mm de débattement, ce gain de rigueur structurelle se ressent surtout dans les enchaînements rapides et les freinages appuyés. La selle, quant à elle, a été entièrement repensée avec une mousse et un revêtement différents. Un point souvent négligé sur les sportives déguisées en routières, et qui change tout sur un trajet de 300 kilomètres. Yamaha a aussi corrigé un irritant bien connu des possesseurs de la première génération : les repose-pieds passager, autrefois soudés au cadre arrière, sont désormais fixés par vis. Un détail qui paraît anodin jusqu'au jour où il faut les remplacer après une chute. Ils sont en prime implantés plus bas et garnis de caoutchouc, signe que le constructeur pense aussi à celui ou celle qui voyage sur la selle arrière.

Sous le carénage, le bloc quatre-temps seize soupapes conserve son alésage-course de 65,5 x 44,5 mm et son taux de compression de 12,2:1. Yamaha s'est contenté de revoir la cartographie d'injection et de modifier la ligne d'échappement avec de nouveaux composants internes. Rien de spectaculaire sur le papier, mais un affinage qui peut changer le caractère à mi-régime, là où la FZ6 vit le plus souvent. La boîte six rapports transmet toujours la cavalerie à la roue arrière via une chaîne, et le réservoir de 19,4 litres promet une autonomie correcte pour un 600 de cette trempe. Affiché à 6 990 euros, le tarif reste contenu face à une Honda CBF 600 ou une Suzuki GSF 650 Bandit, même si ces deux-là jouent davantage la carte du confort pur.

Point stratégique intéressant : la Fazer 2006 ne disparaît pas du catalogue. Elle continue sa carrière aux côtés de la S2, bridée à 78 ch, offrant ainsi une porte d'entrée plus douce pour les permis A2 ou les motards qui privilégient la souplesse à la cavalerie. Avec la S2 en haut de gamme et l'ancienne version en accès facilité, Yamaha couvre deux clientèles sans développer deux motos. La hauteur de selle de 795 mm, les pneumatiques en 120/70-17 et 180/55-17, la polyvalence du quatre cylindres en ligne : tout cela fait de la FZ6 Fazer S2 une machine taillée pour le motard qui veut un seul véhicule capable de traverser la ville le lundi, d'avaler l'autoroute le vendredi et de s'amuser sur une départementale le dimanche. Pas la plus excitante de sa catégorie, mais probablement l'une des plus sensées.