Yamaha FZ 6 Fazer 2006 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut être trop polyvalente ? En 2006, Yamaha a poussé le curseur avec la FZ 6 Fazer, une machine qui tentait de tout faire sans renoncer à son héritage sportif. On prend le moteur d’une R6, on le détend un peu pour le rendu plus civil, on l’habille d’un carénage routier, et on le greffe sur un cadre aluminium dernier cri. Le résultat ? Une proposition à 7390 euros qui visait clairement le routard exigeant, celui qui voulait de la vivacité sans les contorsions d’une pure sportive.

Sous le réservoir de 19,4 litres, c’est bien le bloc quatre cylindres en ligne de 600 cm3 qui fait battre le cœur de la R6, mais avec un caractère retravaillé. Yamaha a modifié les arbres à cames et les admissions pour privilégier le milieu de régime. On obtient ainsi 98 chevaux à 12000 tr/min, mais surtout un couple plus présent dès les tours moyens, à 10000 tr/min. C’est moins radical qu’une supersport, mais infiniment plus utilisable au quotidien ou sur les routes de montagne. L’injection, obligatoire pour les normes, apporte sa précision, même si certains puristes regretteront la pointe de caractère des carburateurs.

La vraie révolution de cette Yamaha FZ 6 Fazer réside dans son châssis. Le cadre aluminium moulé sous pression est une pièce d’orfèvrerie, rigide et léger, qui participe à l’allègement de sept kilos par rapport à l’ancien modèle. La géométrie est retouchée pour plus de stabilité, avec un bras oscillant allongé et un pneu arrière élargi en 180/55. La fourche de 43 mm et le monoamortisseur, tous deux avec 130 mm de débattement, offrent un compromis confort-tenue de route quasi parfait pour la grande randonnée sportive. Avec 207 kg tous pleins faits et une selle à 795 mm, elle reste accessible sans être une moto de débutant.

Mais tout n’est pas parfait. Le freinage, avec ses deux disques de 298 mm à l’avant, manque parfois de mordant et de feeling comparé aux étriers radiaux qui équipaient déjà la concurrence. Le look, avec son échappement sous la selle et son tableau de bord digital, faisait polémique à l’époque, certains y voyant un design trop futuriste. Et puis, ce réservoir a perdu trois litres de capacité, une économie qui force à surveiller la jauge sur grand trajet, malgré une consommation raisonnable.

Face à une Honda Hornet 600 ou une Suzuki GSF 650 Bandit, la Yamaha FZ 6 Fazer joue la carte de la sophistication et du comportement routier. Elle est moins brute que la Hornet, plus précise et équipée que la Bandit. Elle s’adresse au motard qui cherche l’efficacité sans drama, une machine capable de dévorer l’autoroute le matin et de s’amuser en col l’après-midi. Ce n’est ni la plus radicale, ni la plus confortable, mais son équilibre et son moteur incroyablement sain en ont fait une valeur sûre, une moto qui a marqué son époque par son intelligence.