Yamaha 1300 ROYAL STAR 2000 — Fiche technique

Quand Yamaha décide de bâtir un custom, le constructeur japonais ne fait pas les choses à moitié. La yamaha 1300 royal star xvz ne ressemble à aucune autre dans la gamme Star : là où ses cousines se contentent d'un bicylindre en V classique, elle embarque un quatre cylindres en V à 70 degrés de 1294 cc, une architecture partagée avec la GT1300 Venture et l'iconique V-Max. Un choix de caractère qui mérite qu'on s'y attarde, tant il définit la personnalité entière de la machine.

Ce moteur, on le connaît bien sous d'autres casquettes. Mais ici, Yamaha l'a délibérément assagi. Les 74 chevaux pointent à 4750 tr/min, et si le couple de 111,8 Nm disponible dès 3500 tr/min suffit à mouvoir dignement les 330 kg tous pleins faits, n'attendez pas les sensations électriques de la V-Max. La revue technique yamaha 1300 royal star révèle une mécanique calibrée pour la souplesse et la longue distance, pas pour l'adrénaline. La boîte cinq rapports associée à une transmission par cardan renforce cette philosophie : entretien minimal, progressivité maximale. Le public visé ici, c'est le grand routard, celui qui veut avaler les kilomètres dans une relative sérénité, pas le chercheur de frissons. Pour ces derniers, la 1600 Wild Star du même catalogue répondra mieux à leurs attentes.

L'aspect extérieur de la yamaha 1300 royal star venture ne laisse aucun doute sur ses ambitions américaines. La silhouette est massive, les chromes abondants, la finition soignée. À l'arrêt dans une avenue, elle attire le regard autant qu'une Harley-Davidson Road King ou qu'une Honda Valkyrie de même époque. La hauteur de selle basse, à 710 mm, facilite la prise en main pour des gabarits variés, et le réservoir de 18 litres promet une autonomie correcte avant de faire briller les chromes à la prochaine station. Sur la fiche technique yamaha 1300 royal star, tout est cohérent avec cet usage : grande route, allure posée, esthétique assumée.

Les défauts, il faut les nommer clairement. Le freinage laisse perplexe pour une machine de ce gabarit : deux disques de 298 mm à l'avant avec des étriers deux pistons, un disque de 320 mm à l'arrière avec un étrier quatre pistons, c'est une configuration qui semble inversée par rapport à ce qu'on attendrait. Stopper 330 kg à vitesse de croisière demande anticipation et douceur. Quant aux repose-pieds avancés, ils touchent le sol avec une franchise déconcertante dès qu'on tente d'animer légèrement la trajectoire. La vitesse maximale de 180 km/h reste symbolique : ce n'est pas sur une autoroute à pleine charge que la Royal Star exprime son caractère.

Disponible en occasion, la yamaha 1300 royal star venture affiche des tarifs accessibles pour une moto aussi bien équipée. À 11 735 euros au neuf en 2000, le positionnement était cohérent face à la concurrence américaine. Aujourd'hui, chercher une yamaha 1300 royal star venture occasion sur les petites annonces, c'est souvent trouver des machines bien entretenues par des propriétaires attachés à leur monture. Les pièces moto yamaha 1300 royal star et accessoires yamaha 1300 royal star restent disponibles, la communauté de passionnés étant active sur les forums dédiés. Une custom japonaise qui assume pleinement son identité, sans chercher à être autre chose que ce qu'elle est.