Yamaha 125 DRAGSTAR 2003 — Fiche technique

Quand la Honda Shadow a débarqué sur le segment des customs accessibles au permis A1, Yamaha a encaissé le coup comme une gifle. Le Virago, qui régnait sans partage depuis des années, s'est retrouvé soudainement dépassé, vieilli, vulnérable. La réponse de la marque aux diapasons ne s'est pas fait attendre : puiser dans l'ADN des grandes XVS et décliner le concept en 125. Ainsi est née cette yamaha 125 dragstar, annoncée comme le custom japonais accessible par excellence, avec un gabarit qui lorgne franchement du côté des 600.

Et sur le papier, la promesse est tenue. Visuellement, la moto impose. Les proportions sont généreuses, la finition soignée, le style cohérent de la roue avant en 18 pouces jusqu'au pneu arrière en 130/90-15. Pour 3965 euros au neuf, le prix yamaha 125 dragstar neuve paraissait raisonnable face à ce que la concurrence proposait. Le double berceau tubulaire en acier, la fourche télescopique de 35 mm, les deux amortisseurs arrière : tout respire la solidité old school d'un chopper pensé pour durer. On comprend pourquoi, des années plus tard, la yamaha 125 dragstar occasion circule encore abondamment sur leboncoin.

Le problème vient du moteur. Ce bicylindre en V de 124 cc, héritier amélioré du Virago, développe 13 chevaux à 10 000 tours et délivre 9,8 Nm à 8 000 tours. Ces chiffres seraient corrects pour une machine légère, mais avec 144 kg à sec à déplacer, le compte n'y est pas vraiment. La boîte 5 rapports aide à gratter chaque watt disponible, la compression à 11:1 montre que les ingénieurs ont cherché à tirer le maximum de l'alésage de 41 mm, pourtant la Shadow restait devant à l'usage. Le carburateur yamaha 125 dragstar et le CDI yamaha 125 dragstar ont souvent été au coeur des discussions de propriétaires cherchant à optimiser les reprises, le réglage carburateur yamaha 125 dragstar devenant presque un rituel d'initiation pour les passionnés de la marque. Ajoutez à cela des vibrations perceptibles à régime élevé et une sonorité qui manque de caractère, et le twin peine à convaincre face au bloc Honda de l'époque.

Ce serait injuste de s'arrêter là. Le moteur yamaha 125 dragstar n'est pas mauvais, il est simplement limité. En usage quotidien, sur routes secondaires ou en ville, la moto se montre docile, saine, facile à vivre. La selle basse à 670 mm rassure les gabarits modestes, le réservoir de 9,5 litres offre une autonomie correcte avant de chercher une station. La vitesse maximale de 110 km/h cantonne la machine à son territoire naturel, loin des autoroutes. Pour un jeune permis A1 qui rêve de custom sans vouloir une moto de débutant à l'aspect cheap, c'est un argument solide. Les pièces détachées yamaha 125 dragstar restent disponibles, ce qui explique la longévité du modèle sur le marché de l'occasion.

La yamaha 125 dragstar 2001 et la yamaha 125 dragstar 2002 avaient posé les bases, et cette version 2003 représente une version aboutie d'une moto qui n'a jamais réussi à détrôner son adversaire directe. Les amateurs de personnalisation voient souvent en elle une base de yamaha 125 dragstar bobber ou un point de départ pour un projet yamaha 125 dragstar chopper. C'est peut-être là sa vraie vocation : non pas battre la Shadow sur ses propres critères, mais servir de toile à ceux qui veulent une moto à transformer autant qu'à conduire.