Yamaha 125 DRAGSTAR 2000 — Fiche technique

Quand Honda a débarqué avec sa Shadow dans le segment des customs 125, Yamaha a encaissé le coup. Le Virago, qui tenait le haut du pavé depuis des années, s'est retrouvé soudainement daté, dépassé, ringardisé. La réponse de Yamaha ne s'est pas fait attendre : puiser dans l'ADN de ses grandes customs, copier les codes visuels des modèles de cylindrée supérieure, et sortir la yamaha 125 dragstar pour reprendre la mise. Sur le papier, la stratégie tient la route.

Et visuellement, l'opération est réussie. Le gabarit de la bête dépasse largement ce qu'on attend d'une 125 : réservoir proéminent, ligne basse, roue arrière en 130/90-15 qui ancre la machine au sol avec autorité. La selle à 670 mm facilite la mise pied à terre pour presque tous les gabarits, ce qui séduit les débutants attirés par l'esthétique custom sans vouloir se battre avec une machine trop haute. À 3965 € à sa sortie, le prix yamaha 125 dragstar neuve semblait justifié au regard de la finition soignée et du travail accompli sur les plastiques et les chromes. Sur ce point, la Drag Star enterrait le Virago sans discussion.

Le bât blesse sous le couvercle de culasse. Le bicylindre en V de 124 cc, issu du Virago mais retravaillé, affiche 13 ch à 10 000 tr/min et 9,80 Nm de couple à 8 000 tr/min. Ces chiffres seraient acceptables si la machine ne pesait pas 144 kg à sec. Le moteur yamaha 125 dragstar peine à emmener ce poids avec entrain, et la boîte 5 rapports ne fait pas de miracles. Le carburateur yamaha 125 dragstar demande par ailleurs un réglage soigné pour obtenir une carburation propre, surtout à froid. Les vibrations transmises aux poignets et aux repose-pieds à régime soutenu rappellent qu'on n'est pas sur une mécanique de dernière génération. Face au monocylindre vif et sonore de la Shadow, le twin Yamaha sonne creux, au propre comme au figuré.

Ce qui sauve la mise, c'est le comportement routier. La fourche télescopique de 35 mm et les deux amortisseurs arrière offrent un compromis confort-tenue honorable pour une utilisation urbaine et périurbaine. Le frein avant, un disque de 282 mm pincé par un étrier deux pistons, suffit à la tâche. La vitesse maximale de 110 km/h place la machine juste à la limite pour les trajets sur route nationale, sans plus. C'est un outil du quotidien, pas une machine à sensations.

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