Yamaha 125 DRAGSTAR 2002 — Fiche technique

Quand Honda a lâché la Shadow sur le marché des customs 125, le Virago de Yamaha a pris une gifle dont il ne s'est jamais remis. La réponse de la marque aux diapasons ne s'est pas fait attendre : plutôt que de rafistoler l'ancien, Yamaha a puisé dans son catalogue de gros cubes pour en extraire les codes stylistiques et les appliquer à cette yamaha 125 dragstar, présentée en 2001 et reconduite en 2002. Un V-twin bicylindre en V logé dans un châssis double berceau tubulaire en acier, des lignes qui imitent les grandes custom américaines, une hauteur de selle à 670 mm pour poser les pieds à plat sans effort. Sur le papier et à l'arrêt, la proposition est séduisante.

Debout devant elle, on comprend l'ambition. Le gabarit impressionne pour une 125, les pneus larges de 130/90-15 à l'arrière gonflent les flancs comme sur une vraie custom, et les finitions sont soignées bien au-delà de ce que proposait le Virago. Pour quiconque cherche une moto yamaha 125 dragstar occasion sur leboncoin ou dans les petites annonces, le premier contact visuel est souvent décisif, et la moto joue cette carte avec efficacité. Le prix yamaha 125 dragstar neuve était affiché autour de 3965 euros à l'époque, un positionnement premium dans la catégorie.

Là où le bât blesse, c'est sous le couvercle de culasse. Le moteur yamaha 125 dragstar, bicylindre en V de 124 cc, développe 13 chevaux à 10 000 tours par minute pour un couple de 9,8 Nm à 8 000 tours. Des chiffres qui obligent à travailler la boîte à cinq rapports sans relâche pour maintenir l'allure, sur une moto qui accuse 144 kg à sec. La vitesse maximale plafonne à 110 km/h, ce qui suffit pour circuler, mais laisse peu de réserve dès que l'autoroute pointe le bout de son bitume. Les vibrations transmises par ce twin manquent de filtrage, et la sonorité n'a pas le caractère rugueux et communicatif qu'on attendrait d'un V-twin custom. Face au moteur Honda de la Shadow, le ressenti est clairement en retrait, ce qui a pesé lourd dans la bataille commerciale.

Pour autant, la yamaha 125 dragstar 2002 n'est pas une mauvaise machine. Elle est saine, prévisible, et rassurante à piloter, ce qui en fait une base honnête pour un permis A1 ou un conducteur revenant à la moto après une longue pause. La fourche télescopique de 35 mm et les deux amortisseurs latéraux arrière font leur travail sans prétention. Le frein à disque de 282 mm à l'avant mord correctement, le tambour arrière de 130 mm assure l'essentiel. Le réglage carburateur yamaha 125 dragstar est un sujet récurrent dans les forums, preuve que la communauté reste active autour de ce modèle. Les pièces détachées yamaha 125 dragstar se trouvent encore facilement, et certains préparatifs en yamaha 125 dragstar bobber ou yamaha 125 dragstar chopper témoignent d'une moto qui se prête bien à la personnalisation.

Le verdict final est celui de l'histoire : la Shadow a gagné ce round. Non par défaut de la Dragstar, mais parce que Yamaha n'avait pas les arguments moteur pour soutenir ses ambitions esthétiques dans cette cylindrée. Reste une custom 125 attachante, visuellement réussie, dont on trouve encore de belles moto yamaha 125 dragstar occasion à des prix raisonnables. Un choix cohérent pour qui veut rouler custom sans se ruiner, à condition d'accepter que le style prime sur la vivacité.