Hyosung Aquila 125 2006 — Fiche technique

En 2006, obtenir son permis A1 n’ouvrait pas les portes d’un grand choix de machines au caractère affirmé. La Hyosung Aquila 125 débarquait alors avec l’ambition de faire oublier les monocylindres frugaux et les minicafés rafistolés. Avec son bicylindre en V à 75°, refroidi par mélange huile-air et alimenté par carburateur, elle promettait déjà une autre expérience sonore et mécanique.

Le moteur de 125 cc, avec son alésage de 44 mm et sa course de 41 mm, est une curiosité dans ce segment. Pousser à 10 500 tr/min pour extraire 14,8 chevaux demande de jouer des six rapports, et le couple de 9,7 Nm à 10 000 tr/min confirme qu’il faut aimer faire chanter la mécanique. La vitesse maximale annoncée de 100 km/h est indicative ; sur le plat et avec un peu de pente favorable, elle peut frôler ce chiffre, mais ne rêvez pas de doubler les camions sur nationale avec cette élégance. C’est un exercice de patience, mais pour un jeune permis, le son grave du V-twin et la posture de custom valent tous les discours.

Le châssis double berceau en acier donne son allure, avec une selle à 665 mm qui met quasiment tout le monde à l’aise. Les roues de 16 pouces, chaussées de pneus 110 à l’avant et 130 à l’arrière, assurent une stabilité routière correcte pour le genre. La fourche cartouche et les deux amortisseurs à l’arrière sont des éléments de confort plus que de performance, ce qui correspond au cahier des charges d’une cruiser. Le freinage, avec un disque simple à l’avant et un tambour à l’arrière, rappelle que l’époque n’exigeait pas encore l’ABS sur toutes les cylindrées ; la modération est de mise, surtout par temps humide.

Face à une Honda Shadow 125 ou une Yamaha Virago 125, l’Aquila 125 se défend par son style plus musclé et son V-twin plus authentique. Son poids de 161 kg tous pleins faits la rend maniable en ville, et le réservoir de 14 litres lui offre une autonomie honorable pour des balades départementales. Elle ne cherche pas la bagarre avec les 125 sportives d’alors, comme la Aprilia RS 125, elle propose un univers différent : celui du roulage décontracté, du bruit sourd et de la présence visuelle.

Cette Hyosung s’adressait au jeune motard voulant débuter sur une base custom crédible, sans se contenter d’un mono impersonnel. Aujourd’hui, on la croise sur le marché de l’occasion comme une curiosité sympathique, un témoin d’une époque où le segment A1 commençait à se diversifier. Elle reste une option pour l’apprentissage si l’on cherche autre chose qu’un roadster standard, à condition d’accepter ses limites dynamiques et de trouver un modèle ayant été bien entretenu.