Triumph Tiger Explorer XCx 2016 — Fiche technique

Imaginez une bête de somme qui aurait avalé un moteur de sportive. C'est ce que Triumph a réussi avec la Tiger Explorer XCx de 2016, une machine qui vise clairement le haut du panier des grandes trails, face aux BMW R 1200 GS Adventure et autres KTM 1290 Super Adventure. Sous son capot, le trois cylindres en ligne de 1215 cm3 n'est pas là pour faire de la figuration : il délivre 139 chevaux à 9300 tr/min et, surtout, un couple de 123 Nm disponible dès les régimes moyens. C'est cette souplesse qui fait tout son charme, vous permettant de tracter ce mastodonte de 253 kilos secs avec une déconcertante facilité, que ce soit sur l'autoroute ou sur un chemin caillouteux.

Le châssis est à la hauteur de cette motorisation généreuse. Le cadre treillis et la fourche WP inversée de 48 mm, tous deux assistés par un réglage électronique de l'amortissement, offrent une polyvalence remarquable. Vous passez du mode « Route » pour avaler le bitume au mode « Off-Road » pour délester la suspension d'un simple clic sur le guidon. Le freinage, confié à des étriers Brembo radiaux monobloc à quatre pistons à l'avant, est d'une puissance et d'un feeling exemplaires. Le gros point noir, c'est son poids. À l'arrêt ou dans les manoeuvres lentes, les 837 mm de hauteur de selle et la masse se font durement sentir. Ce n'est pas une moto pour un débutant ou un gabarit modeste, c'est une évidence.

Là où la Triumph se distingue, c'est par son arbre de transmission. Un cardan sur une trail de cette envergure, c'est la promesse d'un entretien simplifié et d'une fiabilité accrue pour les grands voyageurs, même si cela alourdit un peu la mécanique et modifie légèrement les sensations à l'accélération par rapport à une chaîne. Avec son réservoir de 20 litres et une consommation avoisinant les 5L/100 km, l'autonomie est au rendez-vous pour les longues échappées. Mais à près de 18 000 euros neuf, elle entrait directement en concurrence avec les références allemandes et autrichiennes, exigeant un portefeuille bien garni.

Pour qui est-elle faite, alors ? Pour le routard exigeant qui parcourt des milliers de kilomètres sur toutes les surfaces et qui place le confort, la souplesse du moteur et la technologie au-dessus de l'agressivité pure. C'est une moto de grand tourisme aventurier, plus civilisée et plus routière qu'une KTM 1290, mais qui conserve une vraie capacité hors de l'asphalte grâce à ses jantes à rayons et ses pneus de type trail. Elle ne fait pas dans la dentelle, elle impose son gabarit, mais elle vous transporte, vous et vos bagages, avec une assurance et un raffinement mécanique qui font oublier bien des défauts. Un compromis britannique très abouti, pour ceux qui en maîtrisent la stature.