Triumph Tiger 850 Sport 2024 — Fiche technique

Alors, Triumph a-t-il vraiment sorti un nouveau modèle, ou s’agit-il simplement d’un habile tour de passe-passe marketing ? C’est la question qui vient immédiatement à l’esprit quand on épluche la fiche technique de cette Tiger 850 Sport. Car, soyons francs, sous ce nom qui sent bon l’entrée de gamme rajeunie, bat le cœur bien connu du triple 888 cm³ de la précédente Tiger 900 de base. Triumph n’a pas révolutionné la mécanique, il a surtout affiné une stratégie. L’idée ? Proposer une machine plus accessible, littéralement et financièrement, pour séduire ceux qui hésitent à sauter dans l’univers des trails routiers premium.

Le moteur, donc, est le fameux trois-cylindres de 888 cm³, mais recalibré pour l’occasion. On passe de 95 à 85 chevaux, et le couple subit une légère amputation. Est-ce un handicap ? Pas vraiment. Ces 85 ch à 8500 tr/min et ces 82,4 Nm disponibles à 6500 tr/min placent la bécane dans un créneau très confortable, juste au-dessus d’une BMW F 750 GS en termes de puissance brute, et avec un caractère bien plus charmeur grâce à ce triple au son inimitable. La volonté est claire : élargir le public. La bête est désormais bridable pour le permis A2, une porte ouverte aux néo-titulaires. L’embrayage assisté et anti-rebond facilite les manœuvres, rendant la bécane moins intimidante qu’un gros trail. Avec son réservoir de 20 litres et sa selle réglable à 810 ou 830 mm, elle vise clairement le routard qui cherche de l’autonomie et un compromis d’accessibilité.

Mais ne vous y trompez pas, c’est toujours une Triumph. Et ça se voit, parfois de manière surprenante. Regardez ces étriers de frein avant Brembo Stylema, du matériel qu’on retrouve sur des sportives haut de gamme. C’est presque trop beau pour le job, mais ça assure un freinage d’une précision et d’une puissance irréprochables. L’équipement numérique, avec son écran TFT couleur de 5 pouces, ses deux modes de conduite (Route et Pluie), le contrôle de traction et l’ABS, donne un sentiment de qualité immédiat. En revanche, côté suspensions, on reste dans le basique avec une fourche Marzocchi inversée de 45 mm et un monoamortisseur réglable uniquement en précharge. C’est le lot des entrées de gamme, mais on aurait aimé un peu plus de finesse pour un modèle affichant plus de 12000 €.

C’est là que le bât blesse. Quel est le public cible de cette Triumph Tiger 850 Sport ? Le débutant riche ? Le routard qui veut une machine plus nerveuse qu’un trail basique mais moins onéreuse qu’une Tiger 900 GT ? À 12 295 €, elle se positionne en concurrente directe de la Yamaha Tracer 9, une moto extrêmement complète. L’argument Triumph, c’est le pedigree, le triple, le fini soigné et ce statut indéniable. Mais face à la polyvalence agressive des japonaises, le pari n’est pas gagné. Les essais de la Triumph Tiger 850 Sport révèlent une machine agréable, très polie, parfaite pour avaler de l’autoroute ou des routes sinueuses sans stress. Mais elle manque peut-être de ce petit grain de folie, de ce caractère aventureux affirmé qui fait le succès de ses grandes sœurs.

En définitive, cette Tiger 850 Sport est une opération de repositionnement intelligente. Elle donne une seconde vie à une base technique éprouvée en la rendant plus abordable et plus facile d’accès. Pour qui cherche une première grosse trail, bien équipée, avec l’aura et le couple d’un triple britannique, c’est une option très sérieuse. Mais pour le pilote chevronné en quête de sensations brutes ou de capacités tout-terrain, il faudra probablement regarder, et payer, plus haut dans la gamme. Le prix de la Triumph Tiger 850 Sport d’occasion, à venir, dira si ce repositionnement est un succès auprès des motards.