Triumph Tiger 1200 XRT 2019 — Fiche technique

Tu cherches une routière d’aventure qui avale l’asphalte et les chemins sans se départir d’une certaine élégance britannique, mais tu as l’impression que le marché est monopolisé par les Teutoniques ? Laisse-moi te parler d’une alternative qui a du caractère, la Triumph Tiger 1200 XRT de 2019. Ce n’est pas un nouveau-né, mais sur le marché de l’occasion, elle représente aujourd’hui un argument massue face aux GS et consorts, surtout quand on gratte sous le vernis des spécifications.

Son cœur bat au rythme d’un trois cylindres en ligne de 1215 cm3, une signature Triumph qui fait toute la différence. Avec 141 chevaux à 9350 tr/min et 122 Nm de couple disponible assez tôt, elle ne manque ni de punch ni de souplesse. Ce moteur est un vrai régal, plus véhément et sonore que le bicylindre boxer de sa rivale bavaroise, il donne à la conduite une sensation plus sportive et vivante. La transmission par cardan sur ce modèle est un luxe appréciable, éliminant la corvée de graissage de chaîne pour ceux qui parcourent de longs kilomètres. Pour un essai Triumph Tiger 1200 XRT 2019, c’est souvent cette motorisation qui fait basculer l’avis.

Mais une routière trail, c’est aussi une question d’équilibre et de gabarit. Avec un poids à sec de 243 kg, la Tiger 1200 XRT n’est pas une plume, elle affiche clairement son statut de grande voyageuse. Pourtant, une fois en mouvement, cet équilibre est remarquable et la masse fond grâce à un centre de gravité bien bas. La selle à 837 mm peut intimider, mais la carrosserie fine au niveau du réservoir aide. L’équipement est royal pour le prix neuf de l’époque, autour de 20 300 € : suspensions WP semi-actives électroniques, freins Brembo, un tableau de bord TFT complet. Aujourd’hui, le prix d’une Triumph Tiger 1200 XRT occasion fait d’elle une affaire sérieuse pour qui cherche de la technologie haut de gamme sans la décote allemande.

Alors, pour qui roule cette bête ? Clairement pour le routard exigeant qui veut mettre les kilomètres dans un relatif confort, mais sans renoncer au plaisir d’une mécanique vibrante. Elle est moins “tout-chemin” qu’une GS en version standard, son pneu avant en 19 pouces et son train d’atterrissage la destinent d’abord aux routes, même cabossées. C’est une machine pour celui qui, sur un forum Triumph Tiger 1200 XRT, cherchera des conseils pour la personnaliser avec les bons accessoires, car son potentiel est énorme. Si tu veux une aventure tout-terrain extrême, regarde ailleurs. Mais si tu veux une grand touriste au caractère bien trempé, capable de dévier sur un chemin de terre sans sourciller, cette Tiger 1200 XRT, qu’elle soit de 2018, 2019 ou 2020, mérite plus qu’un coup d’œil à sa fiche technique. Elle a cette âme qui manque parfois à ses concurrentes trop parfaites.