Triumph Speed Twin 900 2023 — Fiche technique

Est-ce qu’une machine de 900 cm³ peut encore prétendre au titre de "petite" dans la famille Triumph moderne ? Avec l’arrivée de la Triumph Speed Twin 900, le renommage de l’ex-Street Twin n’est pas qu’un coup de marketing. C’est une affirmation de caractère, un positionnement clair dans la lignée de la féroce Speed Twin 1200, mais avec une philosophie plus urbaine et accessible. Pour environ 9900 euros, vous achetez bien plus qu’un simple bicylindre rétro, vous embarquez pour un voyage dans l’ADN de Hinckley, avec ses forces et ses petits compromis.

Son cœur, un parallèle twin de 900 cm³, a été sérieusement retravaillé ces dernières années pour passer l’exigeante norme Euro5 sans perdre son âme. La puissance atteint désormais 65 chevaux à 7500 tr/min, et le couple de 80 Nm se révèle à 3800 tr/min. Ces chiffres, comparés à ceux de la Street Twin d’origine, marquent une belle évolution. On sent que l’ingénierie a cherché l’efficacité, quitte à monter un peu dans les tours pour extraire la substantifique moelle. Face à une concurrente comme la Royal Enfield Interceptor 650, plus placide, la Triumph joue la carte de la vivacité et de la modernité sous des atours classiques.

Au guidon, cette vivacité est palpable. La position est naturelle, avec une hauteur de selle de 765 mm qui convient à une grande majorité de pilotes. Le poids annoncé de 216 kg tous pleins faits se fait oublier dès les premiers mètres, la machine étant agile en ville. C’est justement son élément : filer entre les files, profiter de l’élan généreux du moteur sans avoir à le torturer. Pour ceux qui chercheraient des avis sur la moto Triumph Speed Twin 900, le consensus pointe souvent ce plaisir immédiat, ce sentiment de contrôle et de style sans prise de tête. Le freinage, désormais confié à un étrier Brembo monobloc à quatre pistons à l’avant, offre un mordant à la hauteur des performances, un vrai plus par rapport aux anciennes versions.

Pourtant, tout n’est pas parfait. Le réservoir de 12 litres impose des pauses fréquentes, et le prix de la Triumph Speed Twin 900 la place dans une gamme où la concurrence est féroce. Elle n’a pas la frugalité brute d’une Japonaise ni le prix plancher d’une Enfield. Son univers, c’est celui de l’accessoire et de la personnalisation. Triumph propose une pléthore d’options, de la simple béquille centrale Triumph Speed Twin 900 aux sacoches de bagagerie Triumph Speed Twin 900, en passant par un diabolo Triumph Speed Twin 900 ou une housse de protection Triumph Speed Twin 900. C’est une plateforme pour se créer un compagnon de route unique.

Alors, pour qui est-elle ? Pour le pilote urbain en quête de style et de caractère, pour celui qui veut une première grande cylindrée classique sans la brutalité, ou pour le routard du dimanche qui privilégie le plaisir à la performance extrême. Elle ne sera jamais une bête de piste, mais c’est tout le contraire que l’on vient chercher ici. On vient pour le son, pour la sensation, pour ce petit quelque chose de british qui fait sourire à chaque démarrage. La Speed Twin 900 ne révolutionne pas le genre, elle l’épure et le rend terriblement efficace. Un essai Triumph Speed Twin 900 2024 suffit à comprendre que parfois, le progrès réside dans l’équilibre, pas dans la surenchère.