Triumph Bonneville T100 Black 2018 — Fiche technique

Certaines motos naissent neutres, d'autres arrivent avec un caractère. La Triumph Bonneville T100 Black, elle, est née avec une posture. Pas une posture de circuit, ni de grand touring, mais cette attitude de celle qui n'a rien à prouver et qui le sait. Triumph a compris depuis longtemps que la Bonneville ne vit pas que par sa mécanique, mais aussi par ce qu'elle projette sur son propriétaire.

Alors pourquoi noir plutôt que rouge, beige ou bicolore façon sixties ? Parce que le noir unifie. Il efface les frontières entre les pièces, noie les échappements, les carters, les jantes à rayons, les clignos, les commandes aux pieds dans une seule masse sombre et cohérente. Ce traitement, Triumph le pousse jusqu'au bout : seuls les logos de la marque, les caches d'injection et le fraisage des ailettes de refroidissement brisent la monotonie pour rappeler que quelqu'un a quand même pris soin des détails. On est loin du simple coloris de catalogue, le triumph bonneville t100 black mat ou Jet Black — car oui, deux finitions existent, mat ou brillant, chacune donnant une lecture différente de la machine. Le mat vieillit avec noblesse, le brillant accroche la lumière des réverbères.

Sous la robe, rien de mystérieux ni de révolutionnaire. Le bicylindre parallèle de 900 cm3, hérité de la Street Twin, développe 55 chevaux à 5 900 tr/min et un couple de 80 Nm disponible dès 3 230 tr/min. C'est ce couple bas régime qui définit le plaisir au quotidien : des reprises franches sans avoir à malmener la boîte cinq rapports, une souplesse urbaine qui rassure, une consommation contenue à 3,83 litres aux cent qui permet de tenir les 14,38 litres du réservoir sans stresser sur les longues étapes. La vitesse maximale plafonne à 160 km/h, ce qui positionne clairement la machine, elle n'est pas faite pour le dépassement autoroutier mais pour les nationale et les petites routes sinueuses. Le cadre double berceau tubulaire en acier, les fourches KYB de 41 mm et les deux amortisseurs à précharge réglable à l'arrière composent un châssis sans surprise, prévisible, juste. Les freins à disque simple par roue avec étriers Nissin deux pistons et ABS font le travail sans ostentation. À 213 kg à sec pour une selle à 790 mm, la prise en main reste accessible.

Face à la Royal Enfield Interceptor 650 ou à la Kawasaki Z900RS, la triumph bonneville t100 black prix se situe à 10 600 euros, ce qui la place dans le haut du segment vintage accessible. On ne prend pas une T100 Black pour ses performances brutes ni pour sa sophistication électronique, on la prend pour ce qu'elle incarne et pour la cohérence de son ensemble. Elle convient parfaitement à un rider qui veut une machine fiable, sobrement personnalisable — Triumph propose un catalogue d'accessoires fourni pour qui voudrait transformer son triumph bonneville t100 black custom selon ses goûts — et capable d'absorber aussi bien les trajets quotidiens que les week-ends sur route secondaire.

Un seul regret, réel et concret : cinq rapports suffisent à la ville, mais la sixième manque sur route. Si l'envie de couple supplémentaire et de rapports plus étagés finit par gratter, il faudra regarder vers la Bonneville 1200, avec un ticket d'entrée environ 2 000 euros plus élevé. La T100 Black en occasion constitue d'ailleurs une piste sérieuse pour qui veut accéder à cet univers sans y laisser le budget d'une moto neuve haut de gamme ; la fiabilité du twin Triumph rend cette option raisonnable. Pour un pilote passionné de culture moto classique, cette version sombre et tranchée reste l'une des propositions les plus cohérentes du marché dans son registre.