Triumph Bonneville Speedmaster 2022 — Fiche technique

Imaginez une route droite qui file vers l'horizon, le soleil bas derrière vous, un twin 1200 qui gronde sourdement entre vos jambes. C'est exactement l'image que la Triumph Bonneville Speedmaster cherche à vendre, et honnêtement, elle n'a pas tort de le faire. Née de la même cellule que la Bobber, cette 1200 cm3 s'en distingue pourtant franchement : là où sa cousine joue la carte du hot-rod solitaire et minimaliste, la Speedmaster revendique un tempérament de cruiser assumé, avec une vraie place passager et une silhouette plus enveloppante. Le passage à la cylindrée supérieure a tout changé par rapport à l'ancienne 865, qui poussait avec douceur mais manquait clairement de caractère.

Le moteur mérite qu'on s'y attarde. Le bicylindre parallèle, dérivé du Bonneville T120 mais reconfiguré en haute-couple, délivre 106 Nm dès 4000 tr/min et 78 chevaux à 6100 tr/min. Ces chiffres parlent d'eux-mêmes quand on sait que l'ancienne Speedmaster 900 plafonnait à 61 ch et un couple bien inférieur. Le bloc est beau à regarder, avec ses ailettes décoratives et ses faux carburateurs qui cachent l'injection, les deux pots courts hérités de la Bobber complétant une mise en scène soignée. La mise à jour 2021 a aussi allégé l'inertie des masses tournantes, ce qui rend la mécanique plus vive à la relance. Un embrayage assisté réduit l'effort sur le levier, détail appréciable sur une machine de 263 kg tous pleins faits. La consommation annoncée à 4,6 litres aux 100 km reste raisonnable pour ce gabarit, même si le réservoir de 12 litres impose des arrêts relativement fréquents sur les longs trajets.

Ce qui distingue la Triumph Bonneville Speedmaster 1200 de ses concurrentes directes, c'est cette capacité à marier esthétique vintage et dotation électronique moderne sans que l'une nuise à l'autre. Le ride-by-wire, l'antipatinage déconnectable, l'ABS Brembo à l'avant avec double disque et étriers deux pistons, les deux modes de conduite Rain et Road, le régulateur de vitesse, tout cela cohabite avec des LED sur tous les feux et une instrumentation sobre. Les fourches Showa de 47 mm apportent une vraie rigueur à l'avant, l'amortisseur arrière dissimulé sous la selle préserve l'illusion hardtail chère aux amateurs. La hauteur de selle à 705 mm reste accessible pour un large public, ce qui élargit le spectre des acheteurs potentiels bien au-delà des seuls gabarits imposants.

Pour qui parle-t-on ici ? Clairement pour le rider qui veut cruiser sur route, pas pour le pilote en quête de sensations sur circuit. Le guidon large, les repose-pieds avancés, la position décontractée composent un tableau confortable pour les kilomètres en duo sur routes secondaires. La vitesse maximale de 180 km/h situe la Speedmaster loin des sportives, mais personne n'achète une telle machine pour brûler l'asphalte sur l'autoroute. L'essai Triumph Bonneville Speedmaster 1200 confirme ce parti-pris : c'est une moto de sensation et d'attitude, pas un outil de performance brute. Les 14 850 euros demandés la placent en terrain disputé face à la Harley-Davidson Softail Street Bob ou l'Indian Scout, mais Triumph offre ici une finition et une cohérence stylistique difficile à contester.

Le catalogue d'accessoires Triumph dépasse la soixantaine de références pour personnaliser la Speedmaster, ce qui explique l'attrait de la communauté sur les forums triumph bonneville speedmaster. Qu'il s'agisse d'une occasion 2018 ou d'un modèle récent, la recette reste cohérente. Triumph a construit une identité claire, entre la Bonneville trop sage et la Bobber trop radicale, et la Speedmaster occupe ce créneau avec conviction. Pas parfaite, notamment sur l'autonomie, mais précisément calibrée pour ceux qui veulent rouler cool sans renoncer à un moteur qui a du répondant.