Triumph Bonneville Speedmaster 2018 — Fiche technique

Imaginez une Bobber qui aurait décidé de grandir. Qui aurait troqué son obsession du solo contre l'envie de partager la route, sans renier une once de caractère. C'est exactement ce que Triumph a réalisé avec la Bonneville Speedmaster 1200, lancée en 2018 pour remplacer une 865 cm3 sympathique mais franchement trop sage. Le passage à 1200 cm3 ne ressemble pas à une simple évolution de cylindrée ; c'est une prise de pouvoir.

Le twin parallèle de 1200 cm3 est issu du même bloc que la Bonneville T120, mais Triumph lui a appliqué le réglage High Torque développé pour la Bobber. Résultat, le couple grimpe à 106 Nm disponibles dès 4000 tr/min, soit 42 % de plus que l'ancienne Speedmaster 865. La puissance passe de 61 à 77 chevaux, délivrés à 6100 tr/min. Sur le papier, ces chiffres traduisent un moteur qui pousse avec conviction dans les bas régimes, celui qui autorise la flâne en grande vitesse sans réclamer le moindre rétrogradage. L'embrayage assisté allège l'effort au levier, bienvenu sur une moto de 245 kg à sec. À l'oeil, rien ne trahit la modernité du moteur, les radiateurs discrets et les faux carburateurs habillant soigneusement l'injection. C'est du travail appliqué, et ça se voit.

La triumph bonneville speedmaster construit sa silhouette autour d'un châssis en berceau tubulaire acier partagé avec la Bobber, mais Triumph a su donner à chacune une personnalité distincte. La Speedmaster reçoit une roue avant de 16 pouces au lieu de 19, plus massive, avec un double disque Brembo à étrier flottant deux pistons. La hauteur de selle tombe à 705 mm, ce qui facilite la prise en main pour un gabarit moyen. Le guidon large impose une position décontractée, les repose-pieds avancés complètent cette posture de cruiser assumé. L'amortisseur arrière KYB est dissimulé sous la selle, dans la pure tradition du bras oscillant à fausse apparence rigide, un effet visuel soigné qui ne sacrifie pas le confort à l'esthétique. Avec un empattement de 1510 mm et des pneus 130/90-B16 à l'avant et 150/80-R16 à l'arrière, la moto affiche une stabilité rassurante sur route ouverte.

L'équipement électronique fait la différence face aux concurrentes de l'époque. L'accélérateur ride-by-wire commande deux cartographies moteur, Road et Rain, accompagnées d'un antipatinage débrayable et d'un ABS de série. Le régulateur de vitesse, commandé depuis un bouton unique, est une attention appréciable sur les longues distances. Pour ceux qui envisagent un test triumph bonneville speedmaster avant achat, c'est cet ensemble qui distingue la 1200 des customs plus basiques de la concurrence, notamment face aux Honda CMX ou aux Indian Scout de la même période. La triumph bonneville speedmaster 1200 occasion se trouve aujourd'hui dans une fourchette raisonnable, les premiers exemplaires millésime 2018 ayant bien vieilli grâce à la qualité de finition générale.

Triumph a construit autour de la Speedmaster un catalogue d'accessoires généreux, avec deux kits d'inspiration bien différents. Le premier oriente la moto vers un profil sombre et solo, avec selle capitonnée marron, guidon abaissé et échappements Vance & Hines noirs. Le second, baptisé Highway, transforme la machine en un tourer léger crédible, avec sacoches en coton ciré et cuir, pare-brise réglable et selle passager élargie. Ce second kit aurait pu remplacer l'America LT, jamais commercialisée en Europe. À 14 350 euros en prix de base, la triumph bonneville speedmaster prix se justifie par la richesse de l'équipement de série et la cohérence du produit. Elle s'adresse avant tout aux riders qui veulent un cruiser sobre en consommation, autour de 4,5 litres aux cent, capable de rallier deux villes sans s'arrêter toutes les heures. Pas une moto d'autoroute pure, pas un show-bike, mais un compagnon de route à l'anglaise qui n'a pas besoin d'élever la voix pour se faire respecter.