Triumph Bonneville Speedmaster 2021 — Fiche technique

Quand Triumph décide de jouer la carte du cruiser à l'anglaise, le résultat ne ressemble à rien de ce que Milwaukee ou Tokyo proposent. La triumph bonneville speedmaster 1200 ne cherche pas à singer les V-twin américains, ni à copier le style nippon. Elle trace sa propre route, quelque part entre la tradition Bonneville et l'esthétique Bobber, avec suffisamment de caractère pour mériter qu'on s'y attarde sérieusement.

Le twin parallèle de 1200 cm3 est le coeur de l'affaire, et il bat fort. Issu de la T120, ce bicylindre a été réaccordé selon la philosophie High Torque héritée de la Bobber : 106 Nm disponibles dès 4000 tr/min, soit un gain de couple colossal par rapport à l'ancienne 865 cm3. La puissance affichée reste raisonnable, 78 ch à 6100 tr/min, mais c'est précisément ce qui convient à une machine de ce gabarit. À 263 kg tous pleins faits, la triumph bonneville speedmaster 2021 n'a pas vocation à jouer les sportives ; elle veut avancer avec autorité, en couple, sans se presser. Résultat, les reprises sont franches, le moteur répond avec franchise à chaque coup de poignet. L'embrayage assisté allège le travail en ville, et la boîte six rapports enchaîne les étages sans accroc. Pour les amateurs de l'essai triumph bonneville speedmaster 1200, c'est ce bloc qui fait toute la différence avec la génération précédente.

La mise à jour 2021 apporte aussi une fourche Showa de 47 mm, plus rigide et mieux calibrée que ce que proposait la version antérieure. L'amortisseur arrière reste caché sous la selle, ce qui perpétue l'illusion d'un cadre hardtail typique des Bobbers d'antan. Visuellement, l'effet est saisissant. À ceux qui se demandent si la triumph bonneville speedmaster est confortable, la réponse tient à cette architecture ingénieuse : la suspension fait son travail sans se montrer, et la selle basse à 705 mm favorise une posture décontractée qui soulage le dos sur les longues distances. La selle passager est un vrai plus face à la Bobber pure et dure, qui ne laisse que peu de place à un éventuel équipier.

L'électronique embarquée place cette machine au-dessus de ce qu'on attendrait d'un custom classique. Ride-by-wire, antipatinage déconnectable, ABS Brembo à l'avant avec étriers deux pistons à montage flottant, deux modes de conduite Rain et Road, régulateur de vitesse intégré : la triumph bonneville speedmaster 1200 occasion que l'on croisera dans quelques années sera encore très bien dotée technologiquement par rapport au segment. Face à une Indian Scout ou une Harley-Davidson Sportster de la même époque, la Triumph n'a pas à rougir de son équipement. Le réservoir de 12 litres permet une autonomie correcte grâce à une consommation contenue à 4,3 litres aux 100 km, ce qui représente environ 280 km d'autonomie réelle. Ce n'est pas le Sahara, mais c'est suffisant pour un cruiser urbain et périurbain.

Reste la question du prix. Affichée à 14 550 euros en version de base, la triumph bonneville speedmaster prix peut faire tiquer. Le catalogue d'accessoires Triumph, qui recense plusieurs dizaines de références, risque de faire grimper la facture finale. Mais le triumph bonneville speedmaster forum le confirme depuis des années : les propriétaires sont généralement fidèles à la marque et satisfaits de leur investissement. Cette moto s'adresse à un public adulte, conducteur expérimenté qui veut du caractère sans brutalité, du style sans folklore, et une fiabilité qui tient ses promesses sur la durée. Ce n'est pas la moto des débutants ni celle des pistards ; c'est celle du rider qui sait ce qu'il veut et qui n'a plus rien à prouver.