Triumph Bonneville Speedmaster 2020 — Fiche technique

Quand Triumph décide de muscler un héritage, le résultat ne laisse pas indifférent. La Bonneville Speedmaster 1200 rompt avec la sage et ronronnante 865 de ses aînées pour proposer quelque chose d'autrement plus nerveux, un cruiser qui revendique sa filiation avec la Bobber tout en traçant sa propre route. Le twin parallèle de 1200 cc, issu de la T120 mais retravaillé dans une optique High Torque, délivre 106 Nm à 4000 tr/min, soit 42% de couple supplémentaire par rapport à l'ancienne cylindrée. On comprend vite pourquoi les pilotes habitués à la version 900 parlent de rupture générationnelle.

Ce moteur, c'est le coeur de l'argument commercial. Avec 77 ch à 6100 tr/min et une consommation contenue à 4,3 litres aux cent, Triumph réussit un équilibre que les Américains de Milwaukee peinent parfois à atteindre sans sacrifier la sobriété. Face à une Indian Scout Bobber ou une Harley-Davidson Forty-Eight, la triumph bonneville speedmaster 1200 joue la carte de la polyvalence : elle cruise, elle emmène un passager, et elle n'explose pas le budget à la pompe. Le réservoir de 12 litres reste modeste pour un grand routier, mais l'autonomie dépasse confortablement les 250 km. Pour une moto taillée pour les nationales, c'est suffisant.

Ce qui frappe au premier regard, c'est la façon dont Triumph a habillé cette mécanique. Le cadre berceau tubulaire acier joue la carte du faux hardtail avec une conviction totale : le bras oscillant semble soudé à la partie arrière, l'amortisseur KYB se cache sous la selle, et l'ensemble dégage cette silhouette basse et tendue qui distingue la triumph bonneville speedmaster 2020 d'un roadster classique. La roue avant de 16 pouces remplace le 19 pouces de la Bobber, ce qui alourdit visuellement l'avant et justifie l'installation d'un double disque avec étriers Brembo à deux pistons flottants. Côté selle, on est posé à 705 mm du sol, ce qui la rend accessible à un large spectre de gabarits. Ce n'est pas anodin pour un cruiser de 245 kg à sec.

La dotation électronique surprend agréablement dans cette catégorie. Le ride-by-wire, le contrôle de traction déconnectable, l'ABS Nissin à l'arrière, deux modes de cartographie moteur et un régulateur de vitesse à commande unique : sur la triumph bonneville speedmaster 1200, tout cela est de série. C'est un effort réel que l'on ne retrouve pas systématiquement chez la concurrence à ce prix. À 14 500 euros, la moto se positionne dans le haut du segment cruiser européen, mais le niveau de finition et l'arsenal technologique justifient l'addition. Les possesseurs d'une triumph bonneville speedmaster occasion en 865 qui envisagent le passage à la 1200 doivent s'attendre à une transformation radicale, pas à une évolution.

Triumph pousse également son catalogue d'accessoires avec deux kits complets. Le premier, orienté solo et dark, transforme la moto en bobber dur à cuire avec une selle mono, un guidon plat et des échappements noirs. Le second, taillé pour le voyage, embarque sacoches en cuir, pare-brise GT réglable et selle passager élargie, faisant de la Speedmaster un tourer léger crédible. Cette capacité à bifurquer entre deux identités selon les accessoires triumph bonneville speedmaster choisis est l'un des vrais atouts du modèle. Le public cible est large : routard du week-end, néorétro assumé, pilote urbain cherchant du caractère sans payer le prix d'une grosse américaine.

Le seul reproche que l'on peut formuler tient au réservoir de 12 litres, un peu court pour un cruiser qui appelle les longues distances, et aux 245 kg qui se font sentir aux manoeuvres. Mais en mouvement, le twin balaie les doutes. Ce n'est pas une sportive, ni un tourer pur, ni un showbike. C'est un cruiser britannique construit pour rouler, avec assez de muscle pour ne jamais se sentir dépassé sur route ouverte.