Suzuki VL 800 Intruder Volusia 2006 — Fiche technique

Alors, on parle de la Suzuki VL 800 Intruder Volusia, cette custom qui a pris la relève de la Marauder au début des années 2000. Pour ceux qui ont testé la Volusia, surtout la version 2001, l’impression est immédiate : on a devant soi un condensé de l’esthétique cruiser américaine, mais en version plus accessible. Suzuki a joué la carte de la fidélité, calquant sa ligne sur celle de la grande Intruder 1500, comme une version réduite mais tout aussi déterminée. Le résultat ? Une machine qui arbore un gros phare, des garde-boues imposants, une fourche large et des chromes qui captent le soleil. C’est une belle, harmonieuse, presque élégante. Mais le regard se heurte vite à ce bras oscillant dont la partie inférieure est en plastique, un détail qui gâche un peu l’effet soigné. À trop vouloir faire réaliste, on perd parfois en cohérence.

Pour la mécanique, la Volusia reprend le twin de 805 cc de la Marauder, un bicylindre en V à 45° qui délivre 52 chevaux à 6000 tr/min et un couple de 64,7 Nm dès 3500 tr/min. Refroidi par eau mais habillé pour ressembler à un moteur à air, il est couplé à une transmission par cardan. Le comportement est typé cruiser : discret, souple, avec une courbe de puissance très homogène. Il n’est pas fainéant, mais face à certaines concurrentes comme la Honda Shadow ou la Yamaha V-Star, il peut sembler moins véloce, un peu trop policé. Pour le routard qui cherche une balade sans surprise, c’est un atout. Pour celui qui veut un peu plus de nervosité, c’est une limite.

En selle, à 700 mm de hauteur, avec un réservoir de 16 litres et un poids en ordre de marche de 267 kg, la Volusia se révèle une compagnon de route facile. La position est décontractée, pas trop extrême, la selle est généreuse, les suspensions (fourche de 41 mm et mono à l’arrière) filtrent bien les imperfections. La boîte cinq vitesses et le cardan opèrent avec une grande douceur. Tout est là pour une conduite sans stress, idéale pour les longues errances ou les trajets urbains. Le châssis, solide sur son cadre double berceau, est même assez capable pour autoriser un peu de jeu, mais la garde au sol modeste et la puissance contenue rappellent vite que cette machine est née pour cruiser, pas pour pister.

Le freinage, avec un disque de 300 mm à l’avant et un tambour à l’arrière, est correct sans être sportif, suffisant pour le style de conduite attendu. Le tableau de bord intégré au réservoir ajoute une touche d’authenticité. À 8399 euros à sa sortie, elle se positionnait comme une alternative sérieuse et moins intimidante que les grosses customs. Son public ? Le rider débutant qui veut une vraie custom sans la complexité d’un gros bloc, ou l’amateur de balades tranquilles qui privilégie le style et le confort à la performance brute. La Suzuki VL 800 Intruder Volusia, surtout dans son iteration des années 2000, ne révolutionne pas le genre, mais elle l’incarne avec une honnêteté et une classe certaine. Elle fait très classe sur les routes de campagne, même si on lui aurait souhaité un peu plus de caractère mécanique et moins de plastique apparent.