Suzuki VL 800 Intruder Volusia 2007 — Fiche technique

Quand Suzuki décide de remplacer sa Marauder 800, elle ne révolutionne pas le cahier des charges du cruiser moyen. Elle sort la Volusia en 2001, un nom qui sent le sable chaud de Floride, et lui colle un costume taillé dans un patron éprouvé. On est face à une Intruder 1500 rapetissée, un clone presque parfait qui assume son héritage sans complexe. Le résultat ? Une silhouette low rider imposante, avec son gros phare, ses garde-boues charnus et cette fourche de 41 mm qui donne de l’allure. Les chromes brillent, les formes sont grasses et harmonieuses. Dommage que ce bras oscillant gainé de plastique noir vienne gâcher la fête, une économie trop visible sur une moto qui se veut élégante. Le test de la Suzuki VL 800 Intruder Volusia révèle souvent ce détail, un petit accroc dans une tenue de soirée sinon très correcte.

La mécanique, elle, est une vieille connaissance. Le bicylindre en V de 805 cm3, hérité de la Marauder, délivre 52 chevaux à 6000 tr/min et un couple de 64,7 Nm disponible dès 3500 tr/min. Refroidi par eau mais habillé comme un refroidi par air, il est d’une discrétion et d’une souplesse exemplaires. Couplé à une transmission par cardan d’une douceur rare et une boîte cinq rapports sans aspérité, il définit le mot « relax ». Mais voilà, face à une Honda Shadow 750 ou une Yamaha V-Star 650, il manque de mordant, il paraît moins véloce. La puissance est homogène, mais on aurait aimé quelques chevaux de plus pour titiller les 160 km/h annoncés avec un peu plus de franchise.

Monté sur un cadre double berceau, l’ensemble pèse 267 kg tous pleins faits, une masse que la position de conduite et la selle basse à 700 mm rendent très abordable. On est installé bien droit, les pieds légèrement en avant, pour des heures de balade sans fatigue. Les suspensions, bien que leurs débattements soient modestes (140 mm à l’avant, 105 mm à l’arrière), filtrent correctement le bitume français. Le châssis est bien plus capable qu’on ne le pense, mais la garde au sol limitée rappelle vite que la Volusia est née pour cruiser, pas pour attaquer les virages en râpant les cale-pieds. Le freinage, avec son disque de 300 mm à l’avant et son tambour à l’arrière, est suffisant sans être sportif, à l’image de la moto.

Alors, qui est le pilote de la Suzuki VL 800 Intruder Volusia 2001 ? Le routard serein, celui qui privilégie le confort, la simplicité mécanique et l’esthétique custom classique à la performance pure. Avec son réservoir de 16 litres et sa mécanique fiable, elle est faite pour les longues lignes droites et les ambiances détendues. À 8399 euros neuf en 2007, elle se positionnait en alternative crédible et mieux finie que certaines, malgré son plastique mal placé. Elle ne surprend pas, elle ne révolutionne rien, mais elle offre un package honnête, robuste et terriblement agréable à vivre au quotidien. Une cruiser qui assume pleinement son rôle de belle enrobée et tranquille.