Suzuki SV 1000 N 2006 — Fiche technique

Qui a dit qu’un gros roadster devait forcément être une brute assoiffée, un animal de piste mal dompté pour la route ? En 2006, alors que le vent tournait déjà contre les hypersports, Suzuki avait une réponse maligne dans son carton : la SV 1000 N. Pas une révolution, mais une évolution terriblement sensée. On prend le V2 légendaire, issu du TL1000S mais adouci dans ses ardeurs, on l’encastre dans un cadre treillis en aluminium plus compact que celui de la version S, on lui colle un guidon haut et une selle à 81 cm, et on obtient une moto qui parle d’abord au cerveau et aux tripes, pas uniquement aux biceps. Avec ses 125 chevaux à 9000 tr/min et ses 98 Nm de couple disponibles tôt, elle n’a pas la pointe hystérique d’une japonaise 4 cylindres. Sa force ? Une élasticité exemplaire, capable de reprendre sans râler à 2000 tr/min en sixième, puis de vous propulser jusqu’à 230 km/h avec une allonge progressive et jouissive. C’est ce caractère accessible, cette polyvalence intrinsèque, qui font tout l’intérêt d’une suzuki sv 1000 n d’occasion aujourd’hui.

La magie opère dès les premiers mètres. Avec un poids en ordre de marche de 216 kg, elle n’est pas une plume, mais son centre de gravité bas et sa répartition des masses lui confèrent une maniabilité de 600. La fourche de 46 mm et le monoamortisseur, une fois bien réglés, transforment ce roadster en partenaire taillé pour le fun. En attaque sérieuse, elle se cambre avec précision, tenue par un freinage à l’avant efficace (deux disques de 310 mm) qui inspire confiance. On est loin de la nervosité extrême d’une Aprilia Tuono de l’époque ou du caractère bourru d’une Ducati Monster S4R. La SV 1000 N, elle, est l’amie qui vous fait sentir bon pilote sans jamais vous prendre en traître. C’est d’ailleurs cette facilité déconcertante qui ressort dans tous les essais suzuki sv 1000 n que l’on peut lire.

Mais ne vous y trompez pas, cette sérénité n’est pas de l’ennui. Le V2 grogne, la chaîne de transmission envoie la puissance de manière franche, et quand on le sollicite, le bicylindre délivre son couple avec une générosité qui arrache un sourire. C’est justement cet équilibre qui la rend si polyvalente : agile en ville malgré un rayon de braquage pas toujours royal, confortable pour la balade du dimanche, et capable de séances sportives musclées le reste du week-end. Le réservoir de 17 litres offre une autonomie correcte, même si on aurait aimé un ou deux litres de plus pour les grands trajets.

Alors, pour qui est-elle ? Clairement pour le motard qui cherche un gros cube sans les tracas, un moteur charismatique sans la soif d’une 4 cylindres, et une plateforme fiable. Le prix neuf d’alors, autour de 9200 euros, était un argument massue. Aujourd’hui, une suzuki sv 1000 n 2006 ou des modèles comme la sv 1000 n 2004 ou 2005 représentent une occasion en or pour accéder à ce plaisir simple et direct. Elle pardonne, elle encourage, elle amuse. Elle n’a peut-être pas le panache italien ou l’aura brute d’une allemande, mais elle possède cette vertu trop rare : l’efficacité joyeuse. Après un essai, la question n’est pas « est-elle rapide ? », mais « pourquoi en suis-je déjà séparé ? ».