Suzuki SV 1000 N 2004 — Fiche technique

À l’époque où les hypersports commençaient à faire tourner les têtes des radars plus que celles des pilotes, il fallait une alternative. Une moto qui parle à la fois aux tripes et au portefeuille, sans exiger un permis de voltige aérienne. La Suzuki SV 1000 N, déclinée de 2003 à 2007, a été cette réponse. Pas une révolution, mais une évidence. En prenant le V2 de la TL1000 et en lui retirant un peu de sa folie pour y greffer de la souplesse, Suzuki a accouché d'un roadster au caractère bien trempé, mais jamais intimidant. Avec ses 125 chevaux à 9000 tr/min et ses 98 Nm de couple disponibles tôt, elle propose une courbe d'accès progressive. On est loin de la brutalité d'un twin Ducati de l'époque, mais c'est précisément là que réside son génie.

Montez en selle. À 810 mm du sol, la position est engageante, naturelle. Le guidon large et le centre de gravité bas de ce roadster japonais inspirent une confiance immédiate. Le cadre treillis en aluminium et la fourche de 46 mm forment un ensemble rigide, mais c'est surtout l'équilibre général qui frappe. À 216 kg tous pleins faits, elle n'est pas une plume, mais elle se fait oublier dès les premiers mètres. La souplesse du moteur est légendaire : elle reprend sans hoquet à 2000 tr/min en sixième, une vraie clé de polyvalence. Pour un essai de la Suzuki SV 1000 N en condition réelle, c'est cette facilité déconcertante qui marque. On peut se contenter de tourner dans le gras du couple, ou alors l'énerver jusqu'aux 11 000 tours où elle délivre tout son punch. Elle ne vous mordra pas, elle vous portera.

Sur le bout de route sinueux, c'est là qu'elle se révèle. Une fois les suspensions réglées, cette machine de 2004 ou 2005 se transforme en complice taillée pour le plaisir. Elle se penche avec une neutralité exemplaire, tenue par des pneus 120 à l'avant et 180 à l'arrière. Le freinage, avec ses deux disques de 310 mm à l'avant, est efficace et dosable. On ne cherchera pas l'ultra-précision d'une Aprilia Tuono première génération, ni la folie pure d'une Speed Triple, mais on trouvera une redoutable efficacité accessible. C'est presque une grosse SV 650, avec l'autorité et l'allonge en plus. C'est ce qui fait son succès en occasion encore aujourd'hui : elle permet de s'amuser à un rythme soutenu sans nécessiter l'instinct d'un pilote de course.

Alors, pour qui ? Pour le routard qui veut du caractère sans la nervosité, pour celui qui passe du moyen cube et cherche une machine aboutie, ou pour l'expert qui veut une moto de tous les jours infatigable. Sa polyvalence est son atout maître. Avec son réservoir de 17 litres et son siège passager acceptable, elle avale l'autoroute, joue dans les cols, et se faufile même en ville grâce à un rayon de braquage correct. Les avis sur la Suzuki SV 1000 N convergent souvent vers ce point : c'est une moto plus maline que méchante, qui donne l'impression d'être meilleur pilote qu'on ne l'est vraiment.

Aujourd'hui, dénicher une Suzuki SV 1000 N d'occasion en bon état est un excellent calcul. Face à des concurrentes souvent plus chères à l'achat et à l'entretien, elle représente un segment de plaisir pur et simple. Elle n'a pas le panache italien, ni l'agressivité britannique, mais elle a cette robustesse et cette fiabilité qui permettent de profiter sans compter. Elle n'est pas parfaite, un peu molle en série, un design parfois jugé trop sage, mais elle fait le job, et le fait bien. C'était une moto pertinente en 2004, et ça l'est resté. La fiche technique de la Suzuki SV 1000 N 2005 ne fait pas rêver sur le papier, mais une fois en action, elle écrit ses propres arguments, kilomètre après kilomètre.