Suzuki SV 1000 N 2005 — Fiche technique

Rappelez-vous ce début des années 2000, quand on commençait à se lasser des fusées sur roues trop pointues pour le commun des mortels. Le roadster accessible, puissant mais pas intimidant, devenait la quête du Graal. C’est exactement dans cette brèche que Suzuki a enfourché sa SV 1000 N en 2005, un pari audacieux de gros bicylindre en V dans un cadre de sportive raisonnable. Avec ses 125 chevaux et un couple généreux de 98 Nm disponible tôt, cette machine avait pour mission de séduire bien au-delà du cercle des initiés. Et force est de constater, après un essai de la Suzuki SV 1000 N, que l’objectif est largement atteint, même si quelques concessions ont été faites en route.

Dès les premiers mètres, la différence avec une sportive pure est flagrante. La position, guidon haut et repose-pieds neutres, est d’une détente absolue. Avec un poids en ordre de marche de 216 kg et une selle à 81 cm, cette SV 1000 N 2005 inspire une confiance immédiate. Elle se comporte avec la légèreté et la nervosité d’une moyenne cylindrée, à tel point qu’on oublie rapidement les 1000 cm3 qui grondent sous le réservoir. Le moteur, issu du TL1000S mais adouci, est la clé de voûte de ce caractère. Il a perdu une part de sa sauvagerie d’origine pour gagner en polyvalence. Dès 2000 tr/min, il tracte sans râler, et son allonge jusqu’à 11 000 tr/min est un vrai plaisir. C’est précisément ce qui fait le succès de la SV 1000 N en occasion : un V2 souple pour la ville, coupleux pour les dépassements, et joueur quand on le sollicite.

Sur le versant dynamique, la partie cycle est d’une efficacité redoutable. Le cadre treillis et les suspensions, une fois réglées, offrent un équilibre parfait entre confort et précision. Dans les virages, elle se penche avec une neutralité exemplaire et colle à la trajectoire comme une sportive. Les freins, avec leurs double disques avant de 310 mm, ont un mordant qui rassure sans être brutaux. C’est une moto qui flatte le pilote, lui donnant l’impression d’être meilleur qu’il ne l’est. Comparée à une Honda Hornet 900 ou une Yamaha FZ1 Fazer de l’époque, la Suzuki se distingue par ce feeling plus organique, plus direct, hérité de son V2. Elle n’a peut-être pas la puissance brute de la FZ1, mais elle offre en retour des sensations bien plus présentes.

Alors, à qui s’adresse-t-elle aujourd’hui ? Le public cible est large. C’est la moto idéale pour l’ex-600 qui veut plus de couple sans les contraintes d’une sportive, pour le routard qui cherche du caractère sans se ruiner le dos, ou même pour le néophyte motivé par une grosse cylindrée accessible. Son point faible ? Certains puristes lui reprocheront un moteur trop policé, ayant perdu l’âme rebelle du TL. Le passager, lui, devra s’accommoder d’une selle un peu dure. Mais à peine plus de 9000 euros neuf à l’époque, et pour un prix bien plus doux sur le marché de l’occasion, la SV 1000 N 2005 représente une valeur sûre. C’est une machine honnête, drôle, et incroyablement polyvalente, qui prouve que la puissance n’est rien sans le plaisir de s’en servir tous les jours.