Suzuki Intruder LC 1500 2001 — Fiche technique

On est en 2001, et le monde du custom vibre au rythme des gros V-Twin. Dans cette arène où l’Amérique règne en maître, Suzuki lance son pavé avec la LC 1500, une machine qui ne fait pas dans la dentelle. Avec ses 1462 cm3, ce bicylindre en V à 45° soufflé à un modeste 8.5:1, on est clairement dans le registre du couple facile, pas de la puissance brute. Les 67 chevaux délivrés à 4800 tr/min sont presque anecdotiques, mais le vrai message est ailleurs : 113,8 Nm disponibles dès 2300 tours. C’est là que réside l’âme de cette intruder, dans cette poussée ventrale et constante qui avale les longues lignes droites sans jamais demander à être sollicitée.

Visuellement, la Suzuki Intruder LC 1500 ne passe pas inaperçue. Elle emprunte sans complexe les codes du low rider américain, avec son gros pneu arrière en 180, sa selle basse à 70 cm et son allure massive. Elle fait même penser, de loin, à une certaine Road King de Milwaukee. Mais c’est une illusion d’optique. Dès qu’il s’agit de la faire bouger, les 328 kg tous pleins faits se rappellent à vous. La direction est lourde en ville, les manœuvres demandent de l’anticipation, et l’on sent bien que cette bête est faite pour la route nationale, pas pour les ruelles pavées. C’est une routière déguisée en custom, un point c’est tout.

Là où le bât blesse sérieusement, c’est dans son autonomie. Un réservoir de 15,5 litres pour abreuver un moteur de cette taille, c’est un non-sens. Comptez les stations-service sur votre itinéraire, car le twin refroidi par air et huile a une certaine soif. C’est le défaut majeur de cette intruder 1500, celui qui vient gâcher le plaisir des longs voyages pour lesquels son confort et son train roulant, avec sa transmission par cardan si douce, sont pourtant taillés. La boîte cinq rapports n’est pas la plus précise du monde, mais les freins, avec leurs deux disques, font le job sans prétention.

Alors, qui est le pilote de cette Suzuki Intruder LC 1500 ? C’est celui qui rêve d’une présence custom et d’un couple inépuisable sans vouloir, ou pouvoir, mettre le prix d’une Harley. À un peu moins de 11 000 euros à l’époque, elle se positionnait comme l’option la plus accessible dans le monde des gros cubes. C’était son argument choc. Une machine imparfaite, avec son poids, sa gourmandise et son manque de finesse, mais qui offrait, pour celui qui accepte ses limites, une bouffée d’Amérique à moteur japonais. Un mélange détonant qui a fait son petit effet.