Suzuki Hayabusa 2021 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut devenir une légende simplement en allant vite ? Pour la Suzuki Hayabusa, la réponse est oui, mais elle est bien plus que cela. Depuis son apparition fracassante en 1999, ce nom est synonyme d’excès, de défi aux lois de la physique et d’une silhouette qui divise autant qu’elle fascine. Alors quand la nouvelle Suzuki Hayabusa 2021 a pointé son nez, beaucoup ont retenu leur souffle. Allait-elle trahir son ADN en s’assagissant ? La réponse est subtile, à l’image de cette troisième génération qui joue la carte de la sophistication plutôt que celle de la surenchère brute.

Soyons clairs, les chiffres ont de quoi surprendre les puristes. Avec 190 chevaux, cette nouvelle Suzuki Hayabusa affiche 7 poneys de moins que son aînée. Une première pour un engin dont la réputation se bâtissait sur la démesure. Mais passer son temps à scruter le compteur de puissance, c’est rater l’essentiel. Suzuki a travaillé son gros 4 cylindres de 1340 cm3 pour le rendre plus charnu, plus généreux dès les bas régimes. Les 155 Nm de couple, disponibles plus tôt, transforment cette fusée en locomotive, offrant des relances d’une facilité déconcertante. Oui, elle est toujours bridée à 299 km/h, mais qui aujourd’hui roule vraiment à cette allure ? L’idée était plutôt de rendre cette démesure exploitable, presque quotidienne.

Et c’est là que le travail de Suzuki impressionne. Cette nouvelle Hayabusa 2021 n’a pas perdu son âme. Son profil de TGV, son avant agressif et son postérieur spatial la rendent immédiatement reconnaissable. Pourtant, chaque panneau de carrosserie est nouveau, plus tendu, plus moderne. Elle affiche 264 kilos tous pleins faits, un poids qui reste conséquent face à une hypersportive moderne, mais qui colle à son statut de croiseur interstellaire. La position, légèrement redressée grâce à des guidons reculés, et une selle à 800 mm en font une routière surprenamment abordable. On est loin de la posture de torture des supersports.

Sous ce costume redessiné, c’est une plongée dans le high-tech qui attend le pilote. Suzuki a enfin comblé son retard électronique avec une panoplie digne d’un vaisseau spatial. Une centrale inertielle pilote un anti-patinage et un anti-wheeling réglables sur 10 niveaux, un launch control, un limiteur de vitesse et même un régulateur. Le freinage, confié à des étriers Brembo Stylema et à un ABS inclinomètre, est à la hauteur de la masse à ralentir. C’est une révolution pour le modèle, qui passe du statut de brute simple à celui de géante intelligente.

Alors, qui doit se pencher sur cette nouvelle Suzuki Hayabusa ? Certainement pas le débutant. C’est la moto de l’expert routard, de celui qui parcourt des centaines de kilomètres d’une traite et pour qui la vitesse de croisière commence où celle des autres s’arrête. À 18499 euros, elle n’est pas donnée, mais elle n’a tout simplement pas de concurrente directe. La Kawasaki Ninja H2 est une folie suralimentée, la Ducati Panigale V4 une arme de piste. La Hayabusa, elle, reste cette expérience unique, un mélange de confort, de stabilité maladive à haute vitesse et de caractère brut. Elle ne cherche plus à être la plus puissante, elle veut être la plus souveraine. Et sur ce terrain, elle règne toujours sans partage. Trouver une Suzuki Hayabusa d’occasion peut être un bon plan, mais la dernière née, avec son arsenal électronique, justifie son prix neuf pour qui veut la quintessence du voyage à grande vitesse. C’est un anachronisme magnifique, un pied de nez aux compromis, et c’est précisément pour cela qu’on l’aime.