Suzuki GSR 750 2011 — Fiche technique

Quand Kawasaki a lancé sa Z 750, elle a ouvert une brèche dans le segment des roadsters. Les 600 cm3 montraient leurs limites en termes de couple, et les amateurs de cylindrées intermédiaires réclamaient plus de matière sous la poignée droite. Yamaha a répondu avec son FZ8, Suzuki débarque en 2011 avec la suzuki gsr 750, et le combat s'annonce serré entre ces trois prétendants à la couronne du mid-size nerveux.

Ce qui différencie immédiatement cette machine de ses rivales, c'est la filiation de son moteur. Là où Kawasaki recycle l'héritage du ZX-9R et Yamaha emprunte l'ADN de la R1, Suzuki a choisi de greffer un dérivé du quatre cylindres de la GSX-R 600. Un bloc retravaillé avec un alésage et une course revus à la hausse pour atteindre 749 cm3. Résultat sur le papier : 106 chevaux à 10 000 tr/min, soit une puissance équivalente aux concurrentes, mais surtout 79,4 Nm de couple à 9000 tr/min. Par rapport au GSR 600, c'est une différence sensible à la sortie de virage, dans les relances en ville, partout où l'on sollicite la mécanique sans vouloir jouer les funambules sur le compte-tours. La suzuki gsr 750 2011 tire davantage sur la corde dès les régimes médians, et c'est précisément ce qu'on lui demande.

Le cadre périmétrique en acier est solide et bien proportionné, la boucle arrière non démontable marque un choix stylistique assumé. Les fourches inversées KYB de 41 mm font le travail, mais leur absence de réglage rappelle que Suzuki a tenu les cordons de la bourse. Le bras oscillant en tubes carrés n'a rien pour faire rêver un puriste. Pour 7 799 euros au lancement, on ne peut pas tout attendre, et les amateurs de suzuki gsr 750 occasion le bon coin qui cherchent à personnaliser leur monture se tournent naturellement vers les pièces suzuki gsr 750, les stickers suzuki gsr 750 ou un sabot moteur suzuki gsr 750 pour habiller ce qu'ils estiment un peu terne de série.

Le tableau de bord a été sérieusement revu et se lit bien. La tête de fourche au look agressif colle à l'identité naked que Suzuki revendique, qu'elle soit proposée en suzuki gsr 750 bleu, en suzuki gsr 750 noir ou en suzuki gsr 750 blanche. Pourtant, une fois qu'on recule de quelques pas, la silhouette manque de ce petit quelque chose qui transforme un objet mécanique en désir. La Z 750 avait ce tranchant visuel. La GSR, elle, reste dans la norme sans jamais franchir la ligne. Ceux qui cherchent une suzuki gsr 750 yoshimura trouveront dans cet équipementier une ligne d'échappement capable de donner un peu plus de caractère sonore à l'ensemble.

En pratique, la machine se défend très bien. Le châssis encaisse sans rechigner, le moteur pousse avec enthousiasme, et les 211 kg tous pleins restent gérables pour un pilote intermédiaire qui souhaite évoluer. La selle à 815 mm positionne la suzuki gsr 750 a2 comme une option sérieuse pour les permis A2, sous réserve de bridage bien sûr, tandis que le routard aguerri y trouvera un outil quotidien honnête. Suzuki n'a pas réinventé la roue, mais a construit une moto cohérente, fonctionnelle, plaisante à conduire. Dans un segment aussi concurrentiel, c'est déjà une réponse respectable.