Suzuki GSF 600 N Bandit 2004 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto peut être à la fois sage et bandante ? En 2004, Suzuki répond par l'affirmative avec cette GSF 600 N Bandit, une machine qui a écrit l'histoire des roadsters abordables. Elle ne paie pas de mine avec son phare rond et son allure de bonne élève, mais sous ce vernis de classicisme bat un cœur de GSX-R désamorcé. Les 78 chevaux du quatre cylindres refroidi par air et huile ne vont pas vous scotcher à la selle, mais ils délivrent une leçon de progressivité. Il faut savoir la faire chanter, cette mécanique : en dessous de 6000 tr/min, elle papote gentiment, mais une fois le compte-tours dépassé, elle se met à pousser sérieusement jusqu'à sa zone rouge. C'est pédagogique pour un débutant, un peu frustrant pour un pilote pressé.

Justement, qui est son public ? Le néophyte qui cherche une première grosse cylindrée fiable, le motard au budget serré qui veut de la mécanique solide sans se ruiner, et le routard du dimanche. Pour eux, la Bandit est un jackpot. Son cadre en acier, sa selle à 79 cm et son poids contenu la rendent rassurante. Mais ne vous y trompez pas, ce n'est pas une touche-à-tout parfaite. Son amortisseur arrière un peu raide et sa fourche basique transforment les routes défoncées en épreuve, et les longues lignes droites d'autoroute deviennent pénibles à cause du manque de protection. À 130 km/h, vous luttez déjà contre le vent. C'est une machine faite pour les nationales et les virées en province, pas pour le voyage ou la piste.

Comparée à une Yamaha FZ6 de la même époque, plus nerveuse et technique, la Bandit joue la carte de la simplicité et de la robustesse. Ses freins à disques, sans être des étriers monoblocs, freinent droit et sans surprise. Son entretien est un argument massue : une vidange tous les 6000 km, des réglages de soupapes espacés. C'est la moto mécanique par excellence, où l'on peut mettre les mains dans le cambouis sans diplôme d'ingénieur. C'est aussi son charme, cette accessibilité totale.

Alors, la Bandit 600 2004 est-elle encore une bonne affaire aujourd'hui ? À condition de chercher une monture honnête, sans fioriture, pour apprendre ou se faire plaisir sans se compliquer la vie. Elle ne vous offrira pas les sensations fortes d'un roadster moderne, mais elle vous enseignera les bases avec une solidité à toute épreuve. C'est un classique qui a gagné ses galons sur la route, pas dans les catalogues marketing. Pour un peu moins de 6000 euros neuf à l'époque, elle offrait un morceau de vrai moto, et sur le marché de l'occasion, cet esprit perdure. Une belle initiatrice, tout simplement.