Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018 — Fiche technique

Qu'est-ce qui sépare un bon trail routier d'un vrai compagnon de voyage ? Parfois, une simple paire de jantes. Avec la Suzuki DL 1000 V-Strom XT 2018, Hamamatsu joue la carte de la différenciation subtile. Trop subtile, diront certains. Car derrière le suffixe "XT" qui laisse espérer une vocation aventurière affirmée, on trouve surtout des roues à rayons en lieu et place des jantes bâtons de la version standard. Le reste du package demeure identique. Pas de suspensions à débattement majoré, pas de sabot renforcé en aluminium, pas de protections moteur dignes d'un vrai baroudeur. Suzuki pose les bases d'un look off-road sans aller au bout de la démarche.

Cela dit, reconnaissons que cette paire de rayons change la donne visuellement. La V-Strom 1000 XT gagne une prestance que la version classique n'a jamais eue. Le dessin revu pour cette génération 2018, plus anguleux, moins tourmenté que l'ancienne mouture, s'accorde bien avec ce côté baroudeur assumé. La bulle haute, les protège-mains et le sabot de série complètent la silhouette. On obtient un trail-GT qui a de la gueule sur un parking, même si ses 850 mm de hauteur de selle et ses 233 kg tous pleins faits rappellent qu'on reste sur une machine accessible, loin de l'embonpoint d'une BMW R 1200 GS ou de la verticalité d'une KTM 1090 Adventure.

Sous le réservoir de 20 litres bat le V-twin à 90° de 1037 cm3 que Suzuki peaufine depuis des années. Ses 101 chevaux à 8000 tr/min et surtout ses 101 Nm de couple dès 4000 tr/min en font un moteur généreux à mi-régime, idéal pour avaler des kilomètres sans se fatiguer. La boîte six rapports fait son travail sans éclat. Ce bicylindre n'a pas la rage d'un twin LC de chez BMW ni le caractère rugueux du parallel twin KTM, mais il offre une rondeur et une disponibilité qui séduiront les routards au long cours. Le châssis à double poutre périmétrique en aluminium, la fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur, tous deux calibrés sur 160 mm de débattement, confèrent à l'ensemble un comportement vif et rassurant. Le freinage, avec ses deux disques de 310 mm à l'avant en fixation radiale et étriers quatre pistons, se montre efficace sans être sportif.

Le vrai bond en avant de ce millésime 2018 se situe du côté de l'électronique. Suzuki intègre la centrale inertielle Bosch à cinq axes, ce qui permet un ABS sensible à l'angle d'inclinaison. Le constructeur y ajoute un antipatinage réglable depuis le commodo gauche, un système de démarrage simplifié et une aide au décollage qui relève légèrement le régime au lâcher d'embrayage. Sur ce terrain, la V-Strom rattrape une partie de son retard face à la concurrence européenne, même si l'interface reste plus rudimentaire que ce que proposent BMW ou Ducati avec la Multistrada 950.

À 13 399 euros, la Suzuki DL 1000 V-Strom XT 2018 joue la carte du rapport qualité-prix face à des rivales souvent facturées plusieurs milliers d'euros de plus. Elle ne prétend pas régner sur le segment des gros trails, dominé par la GS et talonné par la Tiger 1050 de Triumph. Elle s'adresse au motard pragmatique, celui qui veut un trail polyvalent, fiable, bien équipé en électronique, avec une mécanique éprouvée et un budget maîtrisé. Le genre de machine qu'on choisit avec la tête plutôt qu'avec le coeur, et qui finit par séduire à l'usage. On aurait simplement aimé que Suzuki pousse le curseur un cran plus loin sur la version XT. Des protections moteur sérieuses et des suspensions adaptées auraient suffi à transformer cette bonne routière en vraie aventurière.