Suzuki 750 GSX-R Edition Speciale Tourist Trophy 2007 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Suzuki à habiller sa GSX-R 750 aux couleurs du Tourist Trophy en 2007 ? Sans doute la volonté de rappeler que cette cylindrée a écrit certaines des plus belles pages du sport moto. La 750, c'est le format originel du Superbike, celui qui faisait vibrer les paddocks dans les années 90 avant que les 1000 ne raflent la mise. En associant son modèle à la course sur route la plus dangereuse et la plus mythique au monde, Suzuki joue la carte de la filiation sportive. Un coup marketing, certes, mais pas dénué de sens quand on regarde ce que cette machine a sous le carénage.

Le quatre cylindres en ligne de 749 cc développe 150 chevaux à 13 200 tr/min, avec un couple de 86,2 Nm calé à 11 200 tr/min. Des chiffres qui placent cette GSX-R dans le haut du panier de sa catégorie, face à une Honda CBR 600 RR qui joue dans une cylindrée inférieure ou une Kawasaki ZX-6R qui peine à rivaliser en muscle pur. Le taux de compression de 12,5:1 et l'alésage x course de 70 x 48,7 mm trahissent un moteur conçu pour les hauts régimes. Cette mécanique aime qu'on la cravache. En dessous de 8 000 tours, elle ronronne poliment. Au-dessus, elle se transforme et pousse avec une rage linéaire jusqu'à la zone rouge. La boîte six rapports fait son travail sans génie particulier, mais avec la précision qu'on attend d'une sportive japonaise de ce calibre.

Côté châssis, le cadre périmétrique double poutre en aluminium accueille une fourche inversée de 41 mm et un mono-amortisseur offrant respectivement 120 et 135 mm de débattement. Rien de révolutionnaire, mais l'ensemble fonctionne avec une cohérence qui fait la réputation de la lignée GSX-R. Le freinage radial avant, avec ses deux disques de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons, inspire confiance. Le disque arrière de 220 mm complète le dispositif sans excès. À 163 kg à sec, la machine reste légère et vive, un atout sur les enchaînements rapides où chaque kilo compte. La hauteur de selle de 810 mm et le réservoir de 17 litres permettent d'envisager autre chose que des sessions de piste, même si le confort routier n'est clairement pas la vocation première de l'engin.

Cette édition spéciale Tourist Trophy se distingue avant tout par sa livrée dédiée et son positionnement collector. Sur le plan technique, elle reste fidèle à la GSX-R 750 standard. Pas de suspensions revues, pas d'électronique additionnelle. On est en 2007, le contrôle de traction n'a pas encore colonisé les sportives de série. Le prix de 12 500 euros la place sensiblement au-dessus de la version de base, ce qui pose la question de la valeur ajoutée pour l'acheteur. Si vous cherchez une moto pour rouler vite, la version standard fait exactement le même travail. Si vous collectionnez les séries limitées ou si le TT vous fait frissonner, cette édition prend tout son sens.

La GSX-R 750 occupe un créneau singulier. Trop puissante et radicale pour un permis A2, trop proche d'une 600 en gabariit pour séduire ceux qui veulent le maximum de sensations brutes offertes par un literbike. Elle s'adresse aux pilotes qui apprécient le compromis entre maniabilité et puissance, ceux qui trouvent qu'une 600 manque de coffre en sortie de courbe et qu'une 1000 demande trop de vigilance. Avec ses 280 km/h en pointe, elle ne manque de rien sur circuit. Sur route, elle reste nerveuse et précise, à condition d'accepter la position de conduite sportive et l'absence totale de protection contre les éléments. Une machine de puriste, en version commémorative.