Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 — Fiche technique

Cinquante ans à vendre des motos aux Américains, ça mérite bien une petite fête. Suzuki a choisi de souffler ses bougies avec ce qu'elle a de plus tranchant dans son catalogue : la GSX-R 1000, declinée en édition spéciale à tirage rarissime. Cent exemplaires dans le monde entier, dont cinquante qui traversent l'Atlantique. La France, elle, n'en verra que cinq. Cinq unités pour tout l'Hexagone. Autant dire que si vous en croisez une dans un parking, vous pouvez considérer la journée comme réussie.

Mécaniquement, ne cherchez pas de surprise : cette SE est la GSX-R 1000 millésime 2014 dans sa forme la plus pure, sans la moindre modification technique. Le quatre cylindres en ligne de 999 cc développe toujours ses 185 chevaux à 11500 tr/min, avec un couple de 116,7 Nm disponible à 10000 tours. Le tout logé dans 203 kg tous pleins faits, ce qui place la Suzuki dans la moyenne haute du segment face à une Yamaha R1 ou une Honda CBR1000RR de l'époque. La compression à 12,9:1 et les dimensions d'alésage de 74,5 x 57,3 mm dessinent un moteur conçu pour tourner vite et fort, pas pour se promener le dimanche. La fourche inversée de 43 mm, les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordant des disques de 310 mm et une hauteur de selle à 810 mm complètent un tableau sans compromis. Ce n'est pas une moto pour débutants, c'est un outil taillé pour des pilotes qui savent ce qu'ils font.

Alors si la technique ne change pas, qu'est-ce qui justifie le tarif à 17790 euros et la numérotation individuelle sur le té supérieur ? La réponse tient dans une minutie esthétique poussée à l'extrême. Suzuki a sorti le bleu anodisé sur à peu près tout ce qu'il était possible d'anodiser : fourreaux et bouchons de fourche, carters latéraux, maillons de chaîne, trappe à carburant, platines d'axe arrière, bâtons de roues et ressort d'amortisseur. Les jantes reçoivent un traitement bicolore, bleues à l'intérieur et polies sur les flancs. Le cadre périmétrique en aluminium passe lui aussi entre les mains des finisseurs pour ressortir chromé. Même l'échappement, qu'on ne peut pas qualifier de chef-d'oeuvre stylistique dans sa forme standard, bénéficie d'un polissage avec capuchon noir anodisé. Le résultat est cohérent, précieux sans être clinquant, avec ce caractère particulier des séries limitées qui savent rester sobres.

Ce positionnement parle avant tout aux collectionneurs et aux passionnés de la marque, ceux qui ont grandi avec la GSX-R et qui voient dans ce numéro gravé une forme de certificat de naissance. Pour le pilote pur, les 185 chevaux et la tenue de route affûtée suffisent amplement à justifier l'intérêt, édition spéciale ou pas. La concurrence italienne et japonaise de 2014 pousse fort, mais la Suzuki conserve ce caractère direct, presque sans filtre, qui fidélise ses adeptes depuis des décennies. Cinq exemplaires pour la France, une plaque numérotée, et une motorisation qui n'a rien perdu de sa mordacité : le contrat de l'édition anniversaire est rempli.