MV Agusta Dragster R 2024 — Fiche technique

Qu'est-ce qui distingue un roadster italien d'un streetfighter allemand ou japonais ? Le supplément d'âme, répondront les romantiques. Le prix, rétorqueront les pragmatiques. Avec la MV Agusta Dragster R, la réponse se situe quelque part entre les deux. Cette version R, qui remplace l'ancienne dénomination Rosso, constitue le point d'entrée dans l'univers Dragster. Un ticket à 17 500 euros qui reste salé face à une Triumph Street Triple RS ou une Yamaha MT-09 SP, mais qui achète un pedigree que peu de constructeurs peuvent revendiquer.

Sous ce réservoir de 16,5 litres bat le trois-cylindres 798 cm3 à vilebrequin contrarotatif, partagé avec l'ensemble de la gamme R de Varese. Les 112 chevaux délivrés à 11 000 tr/min et les 85 Nm de couple à 8 500 tr/min placent cette mécanique en retrait de la RR, mais le tempérament reste vif. Le bloc ne pèse que 52 kilos, et la machine complète affiche 175 kg à sec. Des chiffres qui feraient pâlir bien des concurrentes plus puissantes sur le papier. Le vilebrequin contrarotatif apporte une agilité de direction que les rivales à quatre cylindres peinent à reproduire, et la sonorité du trois pattes italien vaut à elle seule le détour. La pointe à 237 km/h confirme que cette R ne manque pas de souffle sur les longs faux-plats d'autoroute.

Le millésime 2024 a bénéficié d'une série d'ajustements discrets mais bienvenus. La poignée de gaz ride-by-wire gagne en onctuosité, la selle a été retravaillée, le frein arrière répond avec plus de précision et les tubes de fourche profitent d'un traitement anti-friction. Les Pirelli Diablo Rosso IV chaussent désormais les jantes, un choix cohérent pour un usage mixte route et virées sportives. L'électronique repose sur la plateforme MVICS 2.1 avec ses quatre cartographies moteur, le contrôle de traction, l'ABS Continental MK100 actif en courbe, le shifter bidirectionnel de troisième génération et un régulateur de vitesse. L'écran TFT couleur de 5,5 pouces intègre GPS, Bluetooth et navigation via l'application MV Ride. Pour une moto qui se veut accessible dans la gamme, l'équipement électronique ne fait aucune concession.

Côté châssis, la MV Agusta Dragster R partage l'essentiel de sa structure avec la Brutale 800. Cadre treillis tubulaire acier boulonné sur des platines aluminium, fourche inversée Marzocchi de 43 mm, amortisseur Sachs, monobras oscillant. Les freins Brembo avec leurs disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons inspirent une confiance immédiate. La différence avec la cousine Brutale se joue sur le pneu arrière en 200 mm, la position de conduite plus agressive avec un guidon réglable sur trois positions, et surtout cette poupe tronquée qui donne à la machine sa silhouette de hot-rod sur deux roues. La selle perchée à 845 mm exclut les petits gabarits, mais offre un ancrage naturel pour les pilotes de taille moyenne à grande.

Soyons francs. La Dragster R n'est pas une moto rationnelle. Face à une Street Triple à 12 000 euros ou une MT-09 à 10 500 euros, le rapport prix-prestations penche clairement du côté des anglo-saxonnes et des japonaises. Ce que vend MV Agusta, c'est une ligne que personne ne copie, un son que personne n'égale dans cette cylindrée, et le plaisir d'enfourcher une machine construite à Varese plutôt que sur une chaîne industrielle. La R joue intelligemment son rôle de porte d'entrée en supprimant le sabot moteur et les finitions les plus coûteuses, tout en conservant l'essentiel du caractère. Pour le motard urbain qui veut se démarquer du tout-venant sans basculer dans le tarif stratosphérique de la RR et de son embrayage SCS, cette Dragster R reste une proposition singulière. Imparfaite, capricieuse peut-être, mais résolument différente.