MV Agusta Dragster R 2023 — Fiche technique

Quand MV Agusta a décidé de renommer sa Dragster Rosso en Dragster R, ce n'était pas qu'une affaire de lettrage. Le rouge n'est plus l'unique livrée, et le nom devait suivre. Derrière ce changement d'étiquette se cache pourtant une mise à jour bien réelle du millésime 2023 : poignée de gaz ride-by-wire recalibrée, selle retravaillée, pneus Pirelli Diablo Rosso IV en monte d'origine, freinage arrière affiné et tubes de fourche traités anti-friction. Des retouches chirurgicales, pas une révolution. La MV Agusta Dragster R reste le ticket d'entrée dans la gamme Dragster, celui qu'on choisit quand on veut le style sans le supplément de puissance et de tarif imposé par la RR.

Sous le cadre treillis tubulaire en acier, le trois-cylindres en ligne de 798 cm3 à vilebrequin contrarotatif développe 112 chevaux à 11 000 tr/min pour 87 Nm de couple à 10 250 tr/min. Ce bloc, partagé avec l'ensemble de la gamme R chez MV Agusta, tourne avec un taux de compression de 13,3:1 et un alésage/course de 79 x 54,3 mm. Un moulin qui aime les tours, clairement. La sonorité du trois-pattes italien reste un argument de vente à elle seule, et les trois sorties d'échappement redessinées lui donnent une gueule que ni la Triumph Street Triple ni la Yamaha MT-09 ne peuvent revendiquer. À 160 kg à sec, la Dragster R joue dans une catégorie de poids plume que ses concurrentes regardent avec envie. La vitesse de pointe annoncée à 244 km/h confirme que le tempérament sportif n'a pas été sacrifié sur l'autel de l'accessibilité.

L'électronique embarquée repose sur la plateforme MVICS 2.1, commune à toute la production de Varese. Quatre modes de conduite pilotent la cartographie moteur, le contrôle de traction, la sensibilité de l'accélérateur et le frein moteur. L'ABS Continental MK100, actif en courbe grâce à la centrale inertielle, rassure autant qu'il impressionne à ce niveau de gamme. Le quickshifter bidirectionnel de troisième génération et le régulateur de vitesse complètent un équipement que l'écran TFT couleur de 5,5 pouces, connecté en Bluetooth avec navigation intégrée, rend facile à exploiter. Pour une machine affichée à 17 500 euros, le niveau de dotation est sérieux.

Côté châssis, la parenté avec la Brutale 800 est assumée. Fourche inversée Marzocchi de 43 mm, amortisseur Sachs progressif, monobras oscillant, freins Brembo à étriers radiaux quatre pistons sur des disques de 320 mm. La différence se joue sur le pneu arrière en 200 mm, plus large, qui participe à cette allure trapue et musculeuse. L'empattement de 1 400 mm et la selle perchée à 845 mm dessinent un poste de pilotage orienté vers l'avant, les demi-guidons réglables sur trois positions permettant d'ajuster l'engagement du buste. Le réservoir de 16,5 litres, combiné à une consommation de 5,9 L/100 km, limite l'autonomie à moins de 280 kilomètres. On ne part pas en randonnée avec une Dragster, on la sort pour se faire plaisir.

Soyons francs : la MV Agusta Dragster R n'est pas une moto nouvelle. C'est une Brutale dont l'arrière a été taillé au scalpel, avec une position de conduite plus agressive et quelques touches esthétiques propres. Mais cette recette fonctionne. Le profil tronqué, la ligne de fuite abrupte, le minimalisme des coloris noir ou rouge sans fioritures donnent à cette machine une présence que peu de nakeds peuvent égaler. Elle s'adresse au motard qui veut sortir du lot sans basculer dans la surenchère de la RR, à celui qui accepte de payer le premium italien pour un objet qui ne ressemble à rien d'autre dans un parking. Face à une Street Triple RS ou une MT-09 SP, elle concède en pragmatisme ce qu'elle gagne en caractère. Et chez MV Agusta, le caractère n'a jamais été en option.