MV Agusta Dragster 800 Rosso 2021 — Fiche technique

Qui, en 2021, peut encore prétendre vendre un naked à près de 15 000 euros en misant uniquement sur la gueule ? MV Agusta, évidemment. Avec la Dragster 800 Rosso, l'usine de Varese joue une carte simple : proposer l'accès le plus direct à son trois-cylindres emblématique, sans les fioritures ni le tarif de la RR. Le suffixe Rosso ne désigne pas une série limitée mais bien le ticket d'entrée dans la gamme. Une seule livrée disponible, rouge et noir, et des concessions cosmétiques assumées. La suppression du sabot moteur, l'abandon des jantes à bâtons et quelques finitions revues à la baisse permettent de contenir la facture. Face à une Triumph Street Triple RS ou une Yamaha MT-09 SP, le positionnement tarifaire reste élevé, mais on parle ici d'une italienne au pedigree racing qui ne ressemble à rien d'autre sur un parking.

Sous le treillis tubulaire acier se loge le bloc 798 cm3 à trois cylindres en ligne et vilebrequin contrarotatif, commun à toute la famille Rosso. La cavalerie se fixe à 112 chevaux à 11 500 tr/min, avec un couple de 83 Nm disponible dès 7 600 tr/min. Des valeurs en léger progrès grâce à la mise en conformité Euro5, qui a aussi imposé un nouvel échappement au dessin plus affirmé. Le moteur ne pèse que 52 kg sur la balance, et la MV Agusta Dragster 800 Rosso affiche 168 kg à sec. Dans l'univers des naked de cylindrée moyenne, c'est un argument de poids, ou plutôt d'absence de poids, que peu de rivales peuvent revendiquer. La Street Triple R, pourtant référence du segment, accuse quelques kilos de plus.

La mise à jour 2021 ne se limite pas à la mécanique. L'électronique fait un bond avec la plateforme MVICS 2.1 : écran TFT couleur de 5,5 pouces, connectivité Bluetooth et GPS, quatre cartographies moteur, contrôle de traction couplé à une centrale inertielle, ABS cornering Continental MK100 et quickshifter bidirectionnel de troisième génération. Un régulateur de vitesse complète le tableau. Pour une machine au tempérament aussi radical, cet équipement électronique place la MV Agusta Dragster 800 Rosso 2020/2021 sur un pied d'égalité technologique avec des japonaises vendues bien moins cher. Le châssis, mixte platines aluminium et treillis acier, reçoit des plaques de cadre redessinées pour affiner le compromis entre rigidité longitudinale et souplesse en torsion. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm et l'amortisseur Sachs sont réglables en précharge, détente et compression. Les freins Brembo, double disque de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons, n'appellent aucune critique. Le pneu arrière en 200 mm souligne la vocation esthétique autant que dynamique de l'engin.

Soyons francs : la Dragster n'a jamais été une moto fondamentalement différente de la Brutale 800. Même base technique, même moteur, même partie cycle à quelques détails près. Ce qui change, c'est la posture. L'arrière tronqué façon hot rod, la selle haute perchée à 845 mm, le guidon dont les pontets se règlent sur trois positions pour accentuer le caractère sportif du poste de pilotage. Le réservoir de 16,5 litres et une consommation annoncée à 5,6 l/100 km limitent l'autonomie à environ 290 km. Pas de quoi envisager de grandes traversées, mais la mv-agusta Dragster 800 Rosso ne s'adresse pas aux routards. Elle vise le motard urbain et périurbain, celui qui veut une machine à sensations sur les routes sinueuses du week-end et un objet de fascination en semaine. L'empattement court de 1 400 mm et la garde au sol de 135 mm confirment cette vocation : agilité et réactivité plutôt que stabilité autoroutière.

À 14 900 euros, la facture reste salée pour une entrée de gamme, mais c'est le prix de l'exclusivité italienne. La Dragster Rosso offre l'essentiel du plaisir MV Agusta sans la surenchère mécanique et tarifaire de la RR. Une Brutale au coup de meuleuse parfaitement maîtrisé, taillée pour ceux qui choisissent une moto avec les yeux autant qu'avec les poignets.