MV Agusta Dragster 800 Rosso 2020 — Fiche technique

Qui a dit qu'il fallait vendre un rein pour rouler italien ? Avec la MV Agusta Dragster 800 Rosso 2020, la firme de Varese ouvre la porte de son univers à un tarif moins stratosphérique. Affichée à 12 990 euros, cette version Rosso n'est ni une série limitée ni un simple badge collé sur un réservoir. C'est le nouveau nom du modèle d'accès, celui qui permet de goûter au tempérament transalpin sans passer par la case RR et ses 140 chevaux facturés au prix fort. Moins de puissance, des jantes classiques en lieu et place des rayons, quelques finitions simplifiées. Le compromis a un goût de pragmatisme, mais la silhouette, elle, ne transige sur rien.

Car la vraie nouveauté de cette MV Agusta Dragster 800 Rosso, c'est justement sa ligne. Fini le dessin vieillissant de l'ancienne Dragster de base : la Rosso hérite enfin du traitement esthétique inauguré sur la RR, lui-même dérivé de la refonte de la Brutale 800. L'arrière tronqué, presque brutal, reste la signature du modèle. Cette poupe sculptée au cutter donne à la machine une personnalité que peu de concurrentes peuvent revendiquer. Proposée exclusivement en rouge habillé de noir, elle joue la carte de l'unicité. Un seul coloris, une production rationalisée, et un prix contenu. Le calcul est simple mais efficace.

Sous cette robe aguicheuse travaille le trois-cylindres en ligne de 798 cm3 à vilebrequin contrarotatif, partagé avec l'ensemble de la gamme Rosso. Les 110 chevaux à 11 500 tr/min et les 83 Nm de couple à 7 600 tr/min suffisent largement à envoyer les 168 kg à sec vers une vitesse de pointe de 237 km/h. Le bloc ne pèse que 52 kg, un chiffre qui ferait pâlir n'importe quel concurrent japonais. Face à une Triumph Street Triple RS ou une Yamaha MT-09, la Dragster ne joue pas la carte de la puissance brute mais celle du caractère. Ce trois-pattes italien chante différemment, vibre différemment, et le ride-by-wire couplé à la plateforme électronique MVICS 2.0 propose quatre modes de conduite, un contrôle de traction, un shifter EAS et un ABS Bosch 9MP. De quoi occuper les soirées de configuration.

Le châssis reprend la recette de la Brutale avec son cadre treillis tubulaire acier et platines aluminium, une fourche inversée Marzocchi de 43 mm réglable en détente, compression et précharge, et un amortisseur Sachs à l'arrière. Le monobras oscille sous un pneu de 200 mm qui participe à l'allure massive du train arrière. Les freins Brembo à double disque de 320 mm et étriers radiaux quatre pistons assurent le mordant nécessaire. L'empattement court de 1 400 mm et la selle perchée à 845 mm imposent une position de conduite ramassée, presque agressive. Le guidon, réglable sur trois positions, permet d'ajuster le compromis entre confort et engagement. Avec un réservoir de 16,5 litres et une consommation annoncée de 5,6 l/100 km, l'autonomie reste modeste. Cette MV Agusta Dragster 800 Rosso 2020 ne prétend pas avaler les kilomètres d'autoroute.

Soyons francs : la Dragster reste fondamentalement une Brutale dont on a redessiné l'arrière-train avec une meuleuse inspirée. La mécanique est identique, le châssis quasi jumeau, et seuls le style et la position de conduite plus sportive tracent une frontière entre les deux modèles. Pour le motard urbain qui cherche une machine au caractère affirmé, capable de transformer chaque feu rouge en petit événement, la Rosso remplit son contrat. Elle s'adresse à ceux qui veulent l'ADN MV Agusta sans le tarif de la RR, quitte à accepter quelques concessions sur les finitions. Un streetfighter italien accessible, taillé pour le regard autant que pour le pilotage.