MV Agusta Dragster 800 Rosso 2022 — Fiche technique

Qui peut se targuer de proposer un roadster aussi méchamment dessiné pour moins de 15 000 euros ? MV Agusta tente le pari avec la Dragster 800 Rosso, version d'accès de sa gamme trois-cylindres. Pas de série limitée ni de badge collector ici. Juste une machine taillée pour mordre le bitume, habillée d'un rouge vif sur fond noir, unique coloris au catalogue. Un choix radical qui participe à contenir le tarif à 14 700 euros, soit nettement moins que la RR et ses ambitions de pistarde mondaine.

Sous cette carrosserie sculptée au scalpel bat le tricylindre 798 cm3 à vilebrequin contrarotatif commun à toute la famille Rosso. La cavalerie s'établit à 112 chevaux à 11 000 tr/min pour un couple de 85 Nm disponible dès 8 500 tr/min. Des valeurs revues à la hausse lors du passage Euro5, suffisantes pour emmener les 175 kg à sec jusqu'à 237 km/h. Face à une Triumph Street Triple RS ou une Yamaha MT-09 SP, la MV Agusta Dragster 800 Rosso joue moins la carte du rapport prix/performances brut que celle de l'exclusivité mécanique. Ce trois-pattes ne pèse que 52 kg sur la balance. Un exploit d'ingénierie que les japonaises ne peuvent pas revendiquer. Le taux de compression de 12,3:1 et l'alésage x course de 79 x 54,3 mm trahissent un moteur qui aime tourner haut, avec un caractère rageur au-delà de 7 000 tr/min.

La plateforme 800 a reçu une mise à jour conséquente côté électronique. L'écran TFT couleur de 5,5 pouces intègre désormais le GPS, le Bluetooth et la navigation via l'application MV Ride. La suite MVICS 2.1 gère quatre cartographies moteur, le contrôle de traction, la sensibilité de l'accélérateur ride-by-wire et le frein moteur. L'ABS en courbe Continental MK100, la centrale inertielle et le shifter bidirectionnel de troisième génération complètent un arsenal technologique que l'on n'attendait pas forcément sur un modèle d'entrée de gamme. Le régulateur de vitesse, lui, rappelle que la Dragster peut aussi avaler du kilomètre quand on lui demande.

Côté châssis, le cadre mixte treillis tubulaire acier et platines aluminium reprend l'architecture de la Brutale avec quelques ajustements. La fourche inversée de 43 mm offre 125 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière 130 mm. Les freins Brembo à fixation radiale, deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons, inspirent confiance. Le pneu arrière en 200/55-17 marque la différence visuelle avec la Brutale et renforce le caractère trapu de l'engin. La selle perchée à 845 mm et le guidon réglable sur trois positions imposent une posture offensive. Le réservoir de 16,5 litres limite un peu l'autonomie, mais personne n'achète une Dragster pour traverser la France d'une traite.

Soyons honnêtes. La MV Agusta Dragster 800 Rosso 2022 reste fondamentalement une Brutale dont on a tranché l'arrière à la meuleuse pour lui donner cette poupe agressive, presque post-apocalyptique. Le tempérament se veut un cran plus sportif, la ligne plus provocante. Mais cette recette fonctionne. Pour le motard urbain qui veut se démarquer du flot de Street Triple et de MT-09, qui accepte de composer avec un réseau de concessionnaires plus clairsemé et un entretien potentiellement plus coûteux, la Dragster Rosso offre ce que les grandes séries ne vendront jamais : le privilège de rouler sur une moto que personne d'autre ne possède au feu rouge. À 14 700 euros, le ticket d'entrée dans l'univers MV Agusta n'a jamais été aussi accessible. Reste à savoir si le portefeuille tiendra le rythme une fois passée la porte du garage de Varese.