MV Agusta Brutale 989R 2009 — Fiche technique

Qui se souvient encore de l'époque où MV Agusta alignait des naked capables de faire trembler les superbikes sur leur propre terrain ? La Brutale 989R, millésime 2009, incarne parfaitement cette philosophie jusqu'au-boutiste de Varese. Prenez la 910R, une machine déjà suffisamment nerveuse pour vous arracher les bras à chaque poignée de gaz, gavez son quatre cylindres en ligne de quelques centimètres cubes supplémentaires pour atteindre 982 cc, et vous obtenez un monstre de 142 chevaux à 11 000 tr/min. Six chevaux de plus que sa devancière, un couple porté à 96 Nm dès 8 000 tours. Sur le papier, la progression semble modeste. Sur la route, elle change la donne.

Le secret de cette italienne ne réside pas uniquement dans sa cavalerie. À 185 kg à sec, la Brutale 989R reste une machine compacte, ramassée autour de son cadre treillis en acier chrome-molybdène et alliage d'aluminium. L'empattement court de 1 410 mm lui confère une agilité que peu de concurrentes atteignent dans cette catégorie. Face à une Ducati Streetfighter ou une KTM Super Duke, la MV joue une carte différente : celle de la précision chirurgicale plutôt que de la brutalité pure. La fourche inversée réglable en compression, détente et précharge, couplée à un mono-amortisseur progressif tout aussi ajustable, offre une base de travail que les pilotes exigeants apprécieront. On sent que les ingénieurs ont pensé cette moto pour être exploitée, pas seulement exhibée.

Le freinage mérite qu'on s'y attarde. Double disque à l'avant avec étriers quatre pistons, simple disque à l'arrière avec un étrier de même facture. L'ensemble mord avec conviction, sans cette brutalité qui caractérise certaines italiennes moins raffinées. Les pneumatiques en 120/70 et 190/55 sur jantes 17 pouces offrent un compromis idéal entre grip et vivacité de direction. La selle perchée à 805 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et le réservoir de 19 litres autorise des escapades correctes entre deux stations. Quant à la vitesse de pointe annoncée à 265 km/h, elle place cette naked dans un territoire où la plupart de ses rivales ne s'aventurent qu'en version carénée.

Reste la question du prix. À 15 490 euros en 2009, la Brutale 989R ne s'adressait clairement pas au motard du dimanche. C'est le tarif de l'exclusivité italienne, celui d'une mécanique assemblée avec un soin que les productions japonaises de grande série ne peuvent pas offrir. Le taux de compression de 13:1, les cotes d'alésage et de course de 79 x 50,1 mm qui trahissent un moteur super-carré taillé pour grimper dans les tours, la transmission six rapports par chaîne : chaque détail technique raconte la même histoire, celle d'une sportive déshabillée qui refuse de renoncer à ses performances.

La Brutale 989R s'adresse à un public bien précis. Des pilotes aguerris, capables d'apprivoiser un moteur pointu et un châssis qui exige de la rigueur en retour. Ce n'est pas la naked idéale pour débuter, ni celle qu'on choisit pour avaler des bornes d'autoroute. C'est une machine de passionné, sculptée pour les routes sinueuses et les sorties circuit occasionnelles, avec ce supplément d'âme que seule une MV Agusta sait distiller. En 2009, elle représentait le sommet de la gamme Brutale avant l'arrivée du moteur 1078. Une parenthèse mécanique rare, et c'est précisément ce qui la rend désirable.