Ducati Monster 1000 2005 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Ducati à greffer un nouveau coeur à une moto qui n'a jamais vraiment eu besoin qu'on la réinvente ? La Ducati Monster 1000 millésime 2005 hérite du bloc "Dual Spark", un twin de 992 cc initialement conçu pour la Multistrada, et c'est précisément ce transplant qui change la donne. Sur le papier, les chiffres restent modestes : 86 ch à 8000 tr/min, 96 Nm de couple à 6000 tours, soit un gain marginal par rapport à la génération précédente. Mais réduire cette évolution à une poignée de chevaux supplémentaires, c'est passer à côté de l'essentiel. La Ducati Monster 1000 ie 2005 ne se contente pas de pousser plus fort. Elle pousse mieux, avec une cohérence que les anciennes versions à deux soupapes n'offraient pas.

Le twin desmodromique à deux soupapes par cylindre, alésage de 94 mm pour une course de 71,5 mm, conserve son tempérament rauque et sa signature sonore propre aux L-twin bolognais. Mais la double bougie par cylindre lisse les à-coups à bas régime, ceux qui rendaient la vie urbaine parfois pénible sur les Ducati Monster 1000 ie 2003 ou la Ducati Monster 1000 ie 2004. En ville, le moteur accepte désormais les reprises paresseuses sans hoquet. À mi-régime, la poussée devient franche, généreuse, avec un allongement que n'avait pas la Ducati Monster 1000 dark 2003 ni la Ducati Monster 1000 ds. Le taux de compression de 10:1 et la boîte six rapports, précise et bien étagée, invitent à jouer constamment avec la mécanique. On tire un rapport, on laisse le couple faire le travail, on rétrograde pour le plaisir d'entendre le twin cogner. C'est un dialogue permanent entre le pilote et la machine.

Côté châssis, le treillis tubulaire acier reste une valeur sûre. L'empattement de 1440 mm, la fourche inversée Showa de 43 mm et le mono-amortisseur Sachs ajustable forment un ensemble rigoureux. La Ducati Monster 1000 s'inscrit en courbe avec une stabilité qui rassure, sans jamais donner l'impression d'être engourdie. Les 208 kg tous pleins faits se font oublier dès que le rythme monte. La selle à 800 mm place la plupart des gabarits en confiance, et le réservoir de 14 litres impose des arrêts réguliers, seul vrai reproche pratique pour qui envisage de la route. Face à la Ducati Monster 1000 s4r, plus puissante et mieux équipée, cette version standard joue la carte de la simplicité. Face à la Ducati Monster 1000 s ou la Ducati Monster 1000 s ie, elle reste plus accessible. Et si l'on compare avec la concurrence de l'époque, une Triumph Speed Triple ou une Yamaha FZ1, la Monster mise tout sur le caractère plutôt que sur les performances brutes.

Qui vise-t-elle ? Le motard qui cherche une naked avec une âme, pas un simple outil de déplacement. La Ducati Monster 1000 s2r reprendra ce flambeau avec un cadre retravaillé, et la Ducati Monster 1000 s2r 2007 affinera encore la recette, mais cette version 2005 représente un tournant. Elle convient aussi bien au pilote expérimenté qui veut une machine de caractère pour le quotidien qu'à celui qui rêve d'un twin italien sans le budget d'une Ducati Monster 1000 s4r. On trouve d'ailleurs la Ducati Monster 1000 occasion à des tarifs devenus très raisonnables, et la Ducati Monster 1000 s2r occasion constitue une alternative séduisante pour qui veut le châssis évolué. À 9 995 euros au tarif de lancement, elle se positionnait déjà comme un choix de coeur plus que de raison. Les éditions spéciales comme la Ducati Monster 1000 ie Senna ou la Ducati Monster 1000 Senna ajoutent une couche de désirabilité pour les collectionneurs.

Reste une moto qui n'a pas besoin de 150 chevaux pour procurer du plaisir. La Ducati Monster 1000 sie, qu'on parle du millésime 2004 ou 2005, incarne une philosophie devenue rare : peu d'électronique, pas de modes de conduite, juste un cadre, un moteur et deux roues. La Ducati Monster 1000 2004 posait les bases, la version 2005 les consolide avec un moteur enfin à la hauteur du mythe. Ce n'est ni la plus rapide ni la plus confortable de sa catégorie, avec ses 220 km/h en pointe et son confort spartiate. Mais c'est une moto qui donne envie de rouler pour le simple plaisir de rouler. Et ça, en 2005 comme aujourd'hui, ça n'a pas de prix.