MV Agusta Brutale 989R 2008 — Fiche technique

Quand MV Agusta décide de muscler une moto qui cognait déjà fort, le résultat ne peut que faire parler la poudre. La Brutale 989R millésime 2008 reprend le flambeau de la 910 R en poussant les curseurs un cran plus loin. Le quatre cylindres en ligne passe de 910 à 982 cm3, gagne une poignée de chevaux pour culminer à 142 ch à 10 900 tr/min, et offre un couple de 101 Nm dès 8 100 tours. Sur le papier, la progression semble modeste. Sur la route, elle change le caractère de la bête.

Ce qui frappe d'abord, c'est la rage contenue dans ce moteur à taux de compression de 12.2:1. L'alésage de 79 mm et la course ultra-courte de 50,1 mm trahissent un bloc conçu pour monter en régime avec une férocité que peu de nakeds peuvent revendiquer. La boîte six rapports transmet la cavalerie à la roue arrière via une chaîne, dans un schéma classique mais efficace. Les 265 km/h de vitesse de pointe placent cette Brutale dans les eaux de la Ducati Streetfighter ou de la KTM Super Duke de l'époque, avec un tempérament bien différent. Là où la Duc joue la carte du bicylindre rageur et l'autrichienne celle du V-twin brutal, MV impose la sophistication et la montée en régime linéaire d'un quatre pattes italien.

Le châssis treillis en acier chrome-molybdène associé à des éléments en alliage d'aluminium maintient le poids à sec à 185 kg, une valeur très contenue pour un roadster de cette cylindrée. La fourche inversée réglable en précharge, détente et compression à l'avant, le mono-amortisseur progressif tout aussi ajustable à l'arrière : on dispose d'une palette de réglages digne d'une sportive pure. L'empattement de 1 410 mm, la hauteur de selle de 805 mm et la garde au sol de 135 mm dessinent une géométrie ramassée, nerveuse, taillée pour le pilote qui sait où il met les genoux. Le freinage double disque à l'avant et simple disque à l'arrière, chaussé de 120/70 et 190/55 en ZR17, complète un ensemble cohérent.

Reste la question du prix. À 15 490 euros en 2008, la Brutale 989R ne s'adressait pas à n'importe quel portefeuille. MV Agusta a toujours assumé son positionnement haut de gamme, et cette machine ne déroge pas à la règle. On paye l'exclusivité, la finition italienne et un moteur dont la sonorité vaut à elle seule le détour. Le réservoir de 19 litres offre une autonomie correcte pour un usage mixte, même si personne n'achète cette moto pour traverser la France d'une traite. C'est un outil de plaisir pur, destiné aux pilotes expérimentés qui veulent un roadster capable de tenir tête aux meilleures sportives sur un réseau secondaire sinueux, tout en gardant ce charisme de streetfighter noble que seul le constructeur de Varese sait produire. Une moto rare, exigeante, et terriblement attachante pour qui accepte de jouer dans cette cour.