MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2021 — Fiche technique

Peut-on vraiment se passer du levier d'embrayage sur un roadster de 140 chevaux ? C'est le pari que relève la MV Agusta Brutale 800 RR SCS, millésime 2021, en greffant sur son trois-cylindres rageur un dispositif d'embrayage centrifuge développé avec le spécialiste américain Rekluse. Le principe est simple sur le papier : à l'arrêt et aux basses vitesses, l'embrayage gère seul ses affaires, tandis que le shifter up & down de troisième génération se charge des passages de rapports en roulant. Le levier gauche reste présent pour qui veut garder la main, mais il devient facultatif. Sur le segment des naked sportifs, où Yamaha et Honda proposent des boîtes robotisées sur certains modèles, MV Agusta choisit une voie différente. Pas d'électronique complexe ni de motoréducteur ici, juste de la mécanique logée dans le carter. Le surpoids ? 36 grammes. La surfacturation, elle, est moins légère : comptez un supplément conséquent sur un tarif déjà fixé à 17 500 euros.

Sous la robe sculptée à Schiranna, le trois-cylindres en ligne de 798 cm3 a été sérieusement remanié pour cette génération. Nouveau vilebrequin, nouveaux pistons, arbres à cames et guides de soupapes revus : le bloc développe 140 ch à 12 300 tr/min et 86 Nm à 10 250 tr/min, avec un taux de compression de 13,3:1. Ce sont des chiffres dignes d'une machine de cylindrée supérieure. Face à une Triumph Street Triple RS et ses 123 ch, ou à une Kawasaki Z900 qui plafonne dans les mêmes eaux, la mv agusta brutale 800 rr scs affiche un avantage net en puissance spécifique. Le revers de la médaille, c'est un moteur qui vit haut dans les tours et réclame du régime pour donner sa pleine mesure. Les amateurs de couple à bas régime iront voir ailleurs.

L'électronique fait un bond en avant sur ce millésime. L'écran TFT de 5,5 pouces remplace l'ancien tableau de bord, une centrale inertielle (IMU) fait son apparition, l'ABS cornering est confié à Continental, et le phare s'équipe d'un éclairage adaptatif en virage. Ajoutez un régulateur de vitesse et un launch control, et vous obtenez un équipement digne du haut de gamme. Le châssis treillis tubulaire en acier, signature de la marque, gagne en rigidité grâce à de nouvelles platines. La fourche inversée Marzocchi et l'amortisseur Sachs, tous deux réglables en détente et compression, encadrent les 193 kg tous pleins faits avec une rigueur que les concurrentes japonaises peinent à égaler à ce niveau de prix. Le freinage Brembo, avec ses étriers radiaux quatre pistons et ses disques de 320 mm à l'avant, inspire une confiance immédiate.

Un regret toutefois : rien ne distingue visuellement la version SCS de la RR standard. Pas de carter transparent comme sur la Turismo Veloce SCS, pas de badge spécifique. Pour 17 500 euros, on aurait apprécié un signe distinctif. C'est d'autant plus frustrant que la mv agusta brutale 800 rr scs 2020 inaugurait déjà ce système sans qu'aucun repère visuel ne vienne le signaler. La selle perchée à 830 mm et l'empattement court de 1 400 mm confirment le tempérament sportif de l'engin : ce n'est pas une machine taillée pour les grands gabarits ni pour avaler des autoroutes avec son réservoir de 16,5 litres et sa consommation de 5,9 l/100 km.

Cette Brutale s'adresse aux pilotes qui veulent un roadster d'exception, techniquement abouti, avec une personnalité que les productions de grande série ne peuvent pas offrir. Elle exige en retour un budget conséquent, en achat comme en entretien, et un goût prononcé pour les machines qui ne pardonnent pas l'approximation. Le trois-cylindres MV reste l'un des plus beaux moteurs du segment, et le système SCS apporte un confort d'utilisation réel en ville comme sur route sinueuse. Mais il faut accepter de payer le prix de l'exclusivité italienne, sans même pouvoir la montrer.