MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2020 — Fiche technique

Imaginez un instant pouvoir oublier votre main gauche. Ne plus penser à l'embrayage, ni aux démarrages, ni aux arrêts au feu rouge. Juste rouler, passer les rapports du bout du pied et laisser la mécanique s'occuper du reste. C'est exactement ce que propose la MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2020 avec son système Smart Clutch System, développé en collaboration avec le spécialiste américain Rekluse. Attention, on ne parle pas ici d'une boîte robotisée à la Honda DCT. Le principe est différent : un embrayage centrifuge, logé dans le carter, qui gère seul l'engagement et le désengagement des disques au démarrage et à l'arrêt. Couplé au shifter électronique up and down, le dispositif permet de rouler sans jamais toucher le levier gauche. Le surpoids ? 36 grammes. Autant dire rien. Le surcoût, lui, avoisine les 1 000 euros, ce qui porte la facture à 16 990 euros. Et pour ce prix, aucun signe distinctif extérieur ne permet de différencier la version SCS de la RR classique. Un peu frustrant quand on sait que la Turismo Veloce, elle, affiche fièrement un carter transparent.

Mais cette greffe technologique ne serait rien sans un moteur à la hauteur. Et le trois-cylindres en ligne de 798 cm3 qui bat sous le treillis tubulaire ne déçoit pas. Avec 140 chevaux libérés à 12 300 tr/min et un couple de 87 Nm disponible à 10 100 tr/min, la MV Agusta Brutale 800 RR SCS joue dans la cour des grandes. Face à une Triumph Street Triple RS et ses 123 chevaux, ou même une Yamaha MT-09 SP, l'italienne impose une supériorité mécanique nette. Le taux de compression de 13,3:1 et la ligne d'échappement optimisée témoignent du sérieux des ingénieurs de Schiranna. Ce bloc a d'ailleurs profité de son passage Euro4 pour se refaire une santé en profondeur : arbres à cames, guides de soupapes, transmission primaire, tout a été revu. Résultat, le moteur est moins bruyant, vibre moins, pollue moins, mais n'a rien cédé en caractère. La pointe à 244 km/h en dit long sur le tempérament du petit trois-pattes italien.

Côté châssis, MV Agusta ne fait pas dans la demi-mesure. Le cadre treillis acier associé à des platines aluminium reste une référence de rigidité et de précision. La fourche inversée Marzocchi et le mono-amortisseur Sachs, tous deux réglables, offrent un compromis remarquable entre confort routier et tenue en courbe. Le freinage Brembo avec ses étriers radiaux quatre pistons mordant des disques de 320 mm à l'avant inspire une confiance immédiate. Pour 175 kg à sec, la machine se place parmi les plus légères de sa catégorie. L'empattement court de 1 400 mm et la selle perchée à 830 mm confirment un tempérament joueur, clairement orienté vers les pilotes qui aiment sentir la moto vivre sous eux. L'électronique embarquée suit le mouvement avec un contrôle de traction à huit niveaux, un ABS déconnectable doté d'un système anti-retournement et plusieurs cartographies moteur accessibles depuis le tableau de bord emprunté à la Rivale.

La consommation affichée de 6,7 litres aux cent, combinée à un réservoir de 16,5 litres, limite l'autonomie à environ 250 kilomètres. Sur ce point, les japonaises font mieux. Le confort sur long trajet n'est d'ailleurs pas la vocation première de cette naked : la position de conduite engagée et les suspensions fermes rappellent vite que la Brutale préfère les routes sinueuses aux autoroutes. Elle s'adresse à des pilotes expérimentés, amateurs de sensations mécaniques fortes, prêts à accepter quelques compromis au quotidien en échange d'un plaisir de conduite hors norme. L'ajout du SCS adoucit justement l'usage urbain sans trahir le caractère sportif de l'ensemble, ce qui constitue le vrai argument de cette version.

La Brutale porte bien son nom. Nerveuse, affûtée, sculptée comme une pièce d'orfèvrerie mécanique, elle ne laisse personne indifférent. À ce tarif, elle exige un budget d'entretien à la hauteur de son pedigree italien. Mais pour ceux qui cherchent un roadster mid-size capable de faire tourner les têtes autant que les compteurs, peu de rivales offrent cette combinaison de caractère, de technologie et de charisme brut.