MV Agusta Brutale 800 Rosso 2020 — Fiche technique

Peut-on encore faire battre le cœur d'un motard avec un trois cylindres de 798 cm3 quand les japonaises et les européennes se bousculent au portillon des naked mid-size ? MV Agusta parie que oui avec la Brutale 800 Rosso 2020, et le constructeur de Varese joue une carte maline. Plutôt que de concevoir un nouveau modèle, il reprend la recette éprouvée de la Brutale 800 standard, allège la note en simplifiant la finition et le choix de coloris, et affiche un prix de 11 990 euros. Près de 2 000 euros de moins que la RR et ses 140 chevaux. Le deal est clair : vous perdez 30 chevaux sur le papier, un peu de prestige dans les détails, mais vous gardez le caractère transalpin intact.

Le trois cylindres en ligne délivre 110 ch à 11 500 tr/min et 83 Nm de couple à 7 600 tr/min. Des chiffres identiques à ceux de la génération précédente, calibrés lors du passage Euro4 qui avait imposé de nouveaux arbres à cames, des pistons revus et une ligne d'échappement retravaillée. Le résultat, c'est un moteur moins pointu que celui de la RR mais nettement plus généreux à mi-régime. Le couple arrive tôt, reste plein, et la Brutale 800 Rosso se conduit sans chercher constamment la zone rouge. La pointe s'établit à 237 km/h, ce qui situe la machine dans les eaux d'une Street Triple RS ou d'une MT-09, ses deux rivales naturelles. Face à la Triumph, la MV oppose un supplément d'âme sonore et plastique. Face à la Yamaha, elle revendique une exclusivité de fabrication que le CP3 japonais ne peut pas revendiquer. Le prix de cette italianité, c'est une consommation de 5,6 l/100 km et un réservoir de 16,5 litres qui limitera les étapes à environ 280 kilomètres avant la réserve.

Côté châssis, la Brutale 800 Rosso conserve le cadre treillis en acier ALS, un empattement court de 1 400 mm et un poids à sec de 175 kg. La fourche inversée Marzocchi offre des réglages en précharge, compression et détente, tandis que l'amortisseur Sachs à l'arrière se montre tout aussi ajustable. Le freinage confié à des étriers Brembo quatre pistons sur deux disques flottants inspire confiance, et l'ABS reste désactivable pour ceux qui veulent s'exprimer sur piste. La selle perchée à 830 mm et la garde au sol de 135 mm confirment la vocation sportive de l'engin. Un essai de la MV Agusta Brutale 800 Rosso révèle un comportement vif, précis, avec un train avant communicatif qui tranche avec le filtrage plus neutre des concurrentes nippones. C'est plus direct, plus nerveux, parfois moins tolérant aussi.

L'électronique embarquée n'a rien sacrifié au repositionnement tarifaire. Quatre cartographies moteur dont une personnalisable, contrôle de traction sur huit niveaux, ride-by-wire et shifter bidirectionnel EAS 2.0 composent un package que bien des naked plus chères peinent à égaler. Le tableau de bord TFT, emprunté à la Rivale, remplit son office avec lisibilité, même si l'absence de jauge à carburant reste un oubli agaçant sur une machine de ce standing. Pour les titulaires du permis A2, MV Agusta propose une version bridable, ce qui ouvre la porte de la marque à un public plus jeune, séduit par le style et prêt à patienter avant de libérer les 110 chevaux.

La MV Agusta Brutale 800 Rosso 2020 n'invente rien. Elle condense le savoir-faire de Varese dans un format accessible, sans renier ce qui fait le sel d'une MV : la sonorité rauque du trois cylindres, la qualité perçue du châssis, le dessin sculptural qui attire l'œil sur un parking. Ceux qui cherchent la Brutale 800 Rosso en occasion trouveront des exemplaires 2021, 2022 ou 2023 quasi identiques sur le plan technique, preuve que la formule a trouvé son équilibre. Ce n'est pas la naked la plus puissante ni la mieux équipée de sa catégorie, mais c'est celle qui vous fera le plus souvent retourner au garage juste pour la regarder.