MV Agusta Brutale 800 RC 2019 — Fiche technique

Qui peut se vanter de produire un roadster de 798 cm3 capable d'humilier certains gros cubes sur un bout de départementale ? MV Agusta, évidemment. Avec la Brutale 800 RC 2019, la firme de Varese pousse le curseur encore un cran plus haut que la déjà redoutable RR. Le principe est simple : on prend une base solide, on y greffe un kit racing comprenant une ligne SC Project en titane et un calculateur moteur revu, et on libère 150 chevaux à 12 800 tr/min pour un poids tous pleins faits de 175 kg. Le rapport poids-puissance flirte avec celui de machines bien plus onéreuses. Limitée à 250 exemplaires, la MV Agusta Brutale 800 RC ne joue pas la carte de la discrétion. Sa livrée Reparto Corse, héritée des couleurs du programme Superbike, claque la rétine avant même de tourner la clé.

Le trois cylindres en ligne reste la pièce maîtresse de l'ensemble. Ce bloc de 798 cc développe un couple de 87 Nm à 10 100 tr/min, ce qui garantit des relances franches dès le mi-régime. Le taux de compression de 13,3:1 et la ligne d'échappement dédiée lui donnent une voix rauque, reconnaissable entre mille. Face à une Triumph Street Triple RS ou une Yamaha MT-09 SP, la Brutale 800 RC affiche un surplus de puissance notable, même si elle réclame aussi un pilotage plus attentif. Le shifter up/down, le contrôle de traction et l'anti-stoppie participent à canaliser cette cavalerie, mais le tempérament du moteur reste vif, presque impatient. Comptez sur une vitesse de pointe annoncée à 244 km/h et une consommation de 6,7 litres aux 100 km, raisonnable pour ce niveau de performances.

Côté châssis, la MV Agusta Brutale 800 RC 2020 reprend la structure treillis tubulaire acier ALS de la RR, couplée à une fourche inversée Marzocchi ajustable en détente, compression et précharge, et un mono-amortisseur Sachs à l'arrière. L'empattement court de 1 400 mm et le poids contenu à 167 kg à sec en font une machine nerveuse dans les changements d'appui. Les freins à doubles disques flottants et étriers quatre pistons, assistés par l'ABS, offrent un mordant rassurant. Le train avant chaussé en 120/70 ZR17 et l'arrière en 200/55 ZR17 permettent de varier les gommes selon l'usage, route ou pistard du dimanche. La selle perchée à 830 mm et le réservoir de 16,5 litres conviennent à des gabarits moyens, mais les grands pilotes risquent de se sentir un peu à l'étroit sur les longs trajets.

Ce qui distingue réellement cette RC de la gamme standard, c'est le soin apporté aux détails. Carbone sur le garde-boue arrière, une partie du garde-boue avant, la casquette de tableau de bord et les caches latéraux de réservoir. Selle biton au traitement soigné. Le kit racing, livré dans sa caisse en bois avec certificat d'authenticité, contient aussi des leviers de frein et d'embrayage en Ergal, une housse de protection et les pièces nécessaires au passage de 140 à 150 chevaux. Tout cela a un prix : 19 990 euros, soit un tarif salé face à la concurrence japonaise ou anglaise, mais cohérent pour une italienne produite en série très limitée.

La MV Agusta Brutale 800 RC s'adresse aux pilotes expérimentés qui veulent un naked radical, capable de tenir la dragée haute à des sportives pures, tout en gardant un usage routier possible. Ce n'est pas une moto pour débuter, ni un choix rationnel. C'est un objet de passion, taillé pour ceux qui acceptent de payer le prix d'un caractère hors norme et d'une exclusivité réelle. Reste à savoir si vous saurez garder votre sang-froid avec 150 chevaux sous la selle et une garde au sol de 135 mm qui invite à pencher toujours plus.