MV Agusta Brutale 800 RC 2018 — Fiche technique

Trois cylindres, 150 chevaux, 168 kg à sec et seulement 350 exemplaires : la MV Agusta Brutale 800 RC pose ses conditions d'entrée avec l'élégance d'un uppercut. Chez MV, le suffixe Reparto Corse est devenu presque systématique. Après les F4, F3, Dragster et Turismo Veloce, c'est au tour du roadster le plus rageur de la gamme de recevoir le traitement. On pourrait crier à l'inflation des séries limitées, mais quand le résultat est aussi abouti, difficile de bouder son plaisir.

Commençons par ce qui saute aux yeux avant même de tourner la clé. La MV Agusta Brutale 800 RC arbore la livrée course directement inspirée du programme Superbike de la marque. Rouge, argent, noir : le trio claque comme un drapeau italien sous le vent de Monza. Les pièces en carbone (garde-boue avant et arrière, casquette de compteur, caches de réservoir) et l'échappement titane SC Project ne sont pas là pour faire joli. Ils participent à contenir le poids à 168 kg à sec, un chiffre qui ferait rougir plus d'une sportive pure. La selle biton et la caisse en bois livrée avec le kit racing ajoutent une touche d'artisanat transalpin qui justifie, en partie, le ticket d'entrée à 20 190 euros.

Sous le réservoir, le trois cylindres en ligne de 798 cc tourne carré. En configuration standard, la Brutale RR revendique déjà 140 chevaux. La version RC pousse le curseur à 150 ch à 13 100 tr/min grâce à la ligne SC Project et un calculateur moteur dédié, livrés dans le fameux kit. Le couple grimpe à 86 Nm à 10 100 tr/min, de quoi catapulter l'ensemble vers une vitesse de pointe annoncée à 245 km/h. Sur le papier, ce trois pattes joue dans la cour de certains gros cubes. Face à une Triumph Street Triple RS ou une Yamaha MT-09 SP, la MV affiche une cavalerie supérieure, mais aussi un tarif deux fois plus élevé. Le rapport prix/performances n'est clairement pas son argument principal. On achète ici du prestige, de l'exclusivité et une sonorité de trois cylindres qui n'appartient qu'à Varese.

Le châssis reprend la base de la RR : cadre mixte treillis acier et platines aluminium, fourche inversée Marzocchi ajustable en détente, compression et précharge, mono-amortisseur Sachs progressif. L'empattement court de 1 380 mm et la selle perchée à 810 mm trahissent des intentions sportives. Freins Brembo à étriers radiaux, ABS, contrôle de traction, anti-stoppie, shifter bidirectionnel et cartographies multiples complètent un arsenal électronique digne d'une machine de piste. Le pilote confirmé trouvera de quoi régler finement son jouet. Le débutant, lui, ferait mieux de passer son chemin : avec un taux de compression de 13,3:1 et un moteur qui ne donne vraiment sa pleine mesure qu'au-delà de 9 000 tr/min, la RC ne pardonne pas l'approximation. On notera d'ailleurs que les millésimes MV Agusta Brutale 800 RC 2019 et MV Agusta Brutale 800 RC 2020 ont prolongé l'aventure avec des évolutions mineures, preuve que la recette a trouvé son public parmi les collectionneurs et les pilotes exigeants.

Au fond, cette Brutale RC incarne parfaitement le paradoxe MV Agusta : une moto construite avec le soin d'un horloger suisse, vendue au prix d'une berline allemande, et qui vous transforme en hooligan dès le premier rapport engagé. Elle n'est ni la plus polyvalente ni la plus accessible de sa catégorie. Mais quand vous croisez votre reflet dans une vitrine, le trois cylindres grondant entre vos genoux et le numéro de série gravé sur le té de fourche, vous comprenez que les 350 chanceux qui ont signé le bon de commande ne regrettent probablement rien.