MV Agusta Brutale 800 R 2024 — Fiche technique

Qu'est-ce qui distingue une italienne d'une japonaise au même prix ? Le caractère. Et sur ce terrain, la MV Agusta Brutale 800 R 2024 joue une partition que ni la Yamaha MT-09 ni la Triumph Street Triple R ne peuvent tout à fait reproduire. Anciennement baptisée Rosso, cette entrée de gamme des Brutale a troqué son nom contre un suffixe R plus affûté, sans pour autant virer sportive. Le trois-cylindres de 798 cc délivre 112 ch à 11 000 tr/min et 85 Nm à 8 500 tr/min. On reste loin des 140 ch de la RR, mais la philosophie est ailleurs. Cette moto ne cherche pas la performance brute. Elle vend de l'émotion mécanique à l'italienne, avec un tempérament que les chiffres seuls ne racontent pas.

Le passage à la norme Euro 5 avait déjà imposé un chantier conséquent sur le bloc moteur. Guides de soupapes, roulements de vilebrequin, pistons : tout a été retravaillé pour limiter les frictions internes. Le taux de compression grimpe à 12,3:1 avec un alésage de 79 mm pour une course courte de 54,3 mm, signature d'un moteur qui aime tourner. La boîte six rapports profite du shifter EAS 3.0, dont le capteur a été affiné pour lisser les passages tant en montée qu'en descente. Le régulateur de vitesse, désormais monté de série, complète un équipement électronique sérieux pour une machine à ce niveau de gamme. Contrôle de traction sur huit niveaux, quatre cartographies d'injection dont une personnalisable, ABS Continental déconnectable, commande des gaz ride-by-wire et centrale inertielle : la MV Agusta Brutale 800 R 2025 ne fait pas semblant sur ce chapitre. L'ancien écran LCD a cédé sa place à la dalle TFT 5,5 pouces empruntée aux Brutale 1000, capable de se connecter au smartphone et d'afficher la navigation GPS en mode miroir.

Côté partie-cycle, le cadre treillis tubulaire en acier fixé sur des platines aluminium a vu ses plaques latérales renforcées pour gagner en rigidité. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm et le mono-amortisseur Sachs travaillent avec une tringlerie revue et des réglages recalibrés. Le freinage fait confiance à Brembo : deux disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons à l'avant, un disque de 220 mm avec étrier deux pistons à l'arrière. À 175 kg à sec, la machine reste contenue pour un roadster de cette cylindrée. La selle à 830 mm conviendra aux gabarits moyens sans poser de problème majeur, et le réservoir de 16,5 litres autorise une autonomie raisonnable entre deux arrêts.

Soyons clairs sur le positionnement. MV Agusta présente la 800 R comme une porte d'entrée vers l'univers Brutale, plus accessible que la RR. La réalité est un peu plus nuancée. L'économie se fait sur un coloris unique, une finition légèrement en retrait et des procédés de fabrication optimisés. À 15 600 euros, on dépasse franchement la Street Triple R et la MT-09, qui offrent des prestations dynamiques comparables pour sensiblement moins cher. Ce que la MV facture en plus, c'est son design sculptural, ce triple échappement à la signature visuelle unique et cette mécanique qui sonne différemment de tout ce qui roule sur deux roues. Face à une Ducati Monster, la comparaison tient mieux : même philosophie latine, même positionnement tarifaire, mais des tempéraments moteur radicalement différents entre le twin bolognais et le trois-cylindres de Varese.

La MV Agusta Brutale 800 R s'adresse aux motards qui refusent de rouler comme tout le monde et qui acceptent de payer ce privilège. Elle conviendra aussi aux détenteurs du permis A2 grâce à une version bridable, ce qui en fait une proposition rare dans l'univers des marques premium italiennes. Pour les pilotes aguerris, elle manquera peut-être de chevaux face à la concurrence directe. Pour les amateurs de mécanique singulière, elle reste une des rares machines capables de transformer chaque trajet en expérience sensorielle.