MV Agusta Brutale 800 R 2023 — Fiche technique

Qu'est-ce qui distingue une naked italienne d'une japonaise bien née ? Le caractère. Et sur ce terrain, la MV Agusta Brutale 800 R joue avec les tripes autant qu'avec la technique. Exit le suffixe Rosso, place à un simple "R" qui sonne plus sec, plus affirmé. Ne vous y trompez pas : cette évolution de 2023 ne transforme pas la machine en bête de circuit. Elle affine ce qui existait déjà, couche après couche, avec l'obstination d'un artisan de Varese qui refuse de livrer un produit tiède.

Le trois-cylindres en ligne de 798 cm3 crache 112 chevaux à 11 000 tr/min et 87 Nm de couple à 10 250 tours. Sur le papier, c'est deux chevaux de mieux que l'ancienne Rosso. Une paille, diront les compteurs de poneys. Sauf que le vrai travail se cache dans les entrailles : guides de soupapes repensés, roulements de vilebrequin et d'axes de pistons optimisés pour limiter les frictions internes. Le moteur tourne plus libre, respire mieux. La cloche d'embrayage a été revue, le shifter EAS 3.0 profite d'un nouveau capteur qui lisse les passages de rapports, en montée comme en descente. La boîte six vitesses fait son office sans solliciter la main gauche. Et le taux de compression de 13,3:1 confirme que ce bloc ne plaisante pas avec le rendement. Face à une Triumph Street Triple RS ou une Yamaha MT-09, la MV Agusta Brutale 800 R 2024 oppose un tempérament plus rugueux, plus vocal, avec cette signature sonore à triple sortie d'échappement que personne ne lui conteste.

Côté châssis, le cadre treillis tubulaire en acier reçoit des plaques latérales modifiées pour gagner en rigidité. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm et l'amortisseur Sachs arrière bénéficient d'une tringlerie inédite et de réglages revus. Le freinage reste une affaire sérieuse confiée à Brembo : deux disques de 320 mm mordus par des étriers radiaux à quatre pistons à l'avant, un disque de 220 mm avec pince deux pistons à l'arrière. L'ensemble se pose sur des gommes en 120/70-ZR17 et 180/55-ZR17 avec un empattement de 1 400 mm et 135 mm de garde au sol. À 175 kg à sec, la machine reste contenue pour une naked de cette cylindrée. Le poids tous pleins faits grimpe logiquement avec les 16,5 litres du réservoir, mais la MV conserve une agilité que ses rivales lui envient.

L'électronique fait un bond en avant. Le vieux LCD cède sa place à un écran TFT de 5,5 pouces hérité de la Brutale 1000, connecté au smartphone et capable d'afficher la navigation GPS en mode miroir. Une centrale inertielle pilote désormais le contrôle de traction à huit niveaux, l'ABS Continental déconnectable et les quatre cartographies d'injection dont une personnalisable. Le régulateur de vitesse est livré de série. Pour une moto de ce segment, l'équipement rivalise avec des machines sensiblement plus chères. La MV Agusta Brutale 800 R 2025 devrait logiquement s'inscrire dans cette continuité, Varese ayant posé des bases solides avec cette refonte.

Reste la question du prix : 15 600 euros. C'est la porte d'entrée de la gamme Brutale, mais on est loin d'un tarif d'accès pour le commun des motards. La finition, légèrement en retrait par rapport à la RR et ses 140 chevaux, explique en partie cet écart. Les process de fabrication ont été rationalisés, le choix de coloris se limite au rouge ou au noir. Mais le châssis, l'électronique et le charme transalpin demeurent intacts. Le bon point : une version bridable en A2 ouvre la porte aux jeunes permis qui rêvent d'Italie sans attendre. Pour qui accepte de payer le supplément d'âme par rapport à une concurrente japonaise, cette Brutale reste un concentré de caractère à guidon nu. Pas la plus polyvalente, pas la plus confortable sur autoroute avec sa selle à 830 mm, mais probablement celle qui vous fera sourire le plus souvent dans les enchaînements de virages.