MV Agusta 910R Brutale Italia 2007 — Fiche technique

Certains paris se font dans l'ivresse d'un moment, et s'oublient au matin. Claudio Castiglioni, lui, avait la mémoire longue et le carnet de chèques à la hauteur de ses convictions. La veille de la finale de la Coupe du monde 2006, le patron de MV Agusta lança sa mise sur la table : une Brutale 910 R en édition exclusive pour chacun des Azzurri, à condition qu'ils ramènent le titre à la maison. Buffon, Cannavaro et leurs coéquipiers ont fait le travail. Castiglioni a tenu sa promesse.

Voilà comment naît une édition spéciale qui a du sens. Pas un kit carrosserie sorti d'un catalogue pour gonfler les ventes de fin d'année, mais une commande née d'un pari public, d'une victoire réelle et d'un président qui jouait sa parole. La série "Italia" compte 124 exemplaires au total : 24 remis directement aux joueurs, avec le numéro de chacun peint sur le réservoir, et 100 unités destinées aux collectionneurs et amateurs de la marque varesine. C'est peu. C'est voulu. Et à 22 000 euros pièce, le ticket d'entrée filtre naturellement les curieux des convaincus.

Mécaniquement, la Brutale Italia 910 R ne dévie pas de la recette qui a fait la réputation de la série : un quatre cylindres en ligne de 910 cc, taux de compression à 13:1, alésage court à 76 mm pour une course de 50,1 mm, qui abat 136 chevaux à 12 000 tr/min et délivre 96 Nm de couple à 7 900 tr/min. La puissance est là, franche, et la boîte six rapports permet de l'exploiter sans frustration. Le tout est logé dans un treillis tubulaire chrome-molybdène qui reste l'une des signatures visuelles les plus reconnaissables du segment naked. À 185 kg à sec, la machine reste dans des proportions raisonnables face à des concurrentes comme la Ducati Monster S4RS ou la KTM Super Duke de l'époque, même si le prix, lui, joue dans une autre catégorie. La fourche Marzocchi de 50 mm est réglable, le mono-amortisseur arrière offre 120 mm de débattement, et les freins Brembo à étriers radiaux quatre pistons sur des disques de 320 mm à l'avant ne souffrent d'aucune critique sérieuse.

Ce qui distingue cette version, c'est évidemment la peinture. Un travail à l'aérographe qui habille le réservoir aux couleurs du maillot de la Nazionale : le bleu profond des Azzurri, l'or des champions, le blanc de la rigueur italienne. Le drapeau tricolore, les quatre étoiles symbolisant les quatre titres mondiaux, l'inscription "Campioni del Mondo 2006" et le dessin en ombrage de l'équipe soulevant le trophée composent un ensemble qui évite l'écueil du kitsch pour frôler celui de l'objet de dévotion. Une plaque gravée complète le tableau, avec le numéro de la machine, les noms des joueurs et du sélectionneur Marcello Lippi. C'est du détail de joaillier sur un bloc-moteur de gladiateur.

À qui s'adresse cette Brutale Italia ? Certainement pas au pilote qui cherche une monture quotidienne à battre sur les routes de montagne. C'est un objet de collection autant qu'une moto, destiné à ceux qui voient dans les deux-roues un prolongement d'une passion plus large pour la culture italienne, le sport automobile ou simplement l'artisanat de Varese. Le fait qu'elle soit techniquement identique à la 910 R standard n'est pas un défaut : c'est une garantie que sous la robe de gala, la mécanique est solide et éprouvée. Les 262 km/h annoncés en vitesse maximale ne sont pas là pour être vérifiés sur route ouverte, mais ils confirment que cette édition spéciale ne sacrifie rien sur l'autel du folklore.