Ducati Monster 900 2002 — Fiche technique

Tu te souviens de la première fois où tu as vu une Monster ? Pas une version actuelle, lisse et aseptisée, mais l'originale, celle des années 90. Celle qui semblait avoir été assemblée à partir des pièces les plus belles d'une sportive, laissées volontairement nues. La ducati monster 900 de 2002, c'est l'aboutissement de cette idée géniale, après un léger lifting en 2000. On lui a offert un guidon plus haut, un réservoir affiné, et surtout, la grande nouveauté pour l'époque : l'injection. Oubliez le modèle à carburateurs, la ducati monster 900 ie apporte une sacrée dose de civilité au caractère parfois bougon du bicylindre Desmo.

Ce twin de 904 cm3, développant 78 chevaux à 8000 tr/min et 73 Nm de couple, ne se contente pas d'être un joli cadre treillis. L'injection lui a donné une bien meilleure souplesse, un remplissage plus généreux à mi-régime. Tournez la poignée, et la bête répond avec une grosse patate, un son rauque et une poussée franche qui vous colle au dos de la selle. La ducati monster 900 n'a rien perdu de son âme, elle l'a juste domestiquée pour la ville. Avec une selle à 800 mm, elle reste accessible, même si son châssis nerveux et ses suspensions assez fermées rappellent qu'elle est née pour virer sec. Pour un modèle de 200 kg tous pleins faits, son agilité reste un régal pur.

Mais attention, si vous cherchez une ducati monster 900 occasion, il faut garder les yeux ouverts. La fiabilité de la première injection, la ducati monster 900 ie fiabilité donc, a pu être capricieuse sur certains exemplaires. Un entretien rigoureux des desmodromiques est non négociable. Et puis, il y a les versions. La base, sobre, la Dark dans son habillage noir mat minimaliste, ou la plus exclusive S, avec sa fourche réglable et son amortisseur Öhlins. Certains en ont même fait une sublime ducati monster 900 cafe racer, prouvant l'intemporalité de ses lignes.

Alors, pour qui est cette italienne ? Clairement pas pour le débutant absolu, malgré sa réputation de roadster accessible. Ses réactions vives, sa mécanique exigeante, en font la monture idéale d'un motard qui cherche autant la sensation brute que l'objet de désir. Elle peut être radiale, un peu dure en balade, et son réservoir de 15 litres impose des pauses fréquentes. Mais elle offre quelque chose que peu de concurrentes de l'époque offraient : un caractère authentique, théâtral, à chaque démarrage. Entre les mains d'un passionné, elle reste un monument, bien plus qu'un simple véhicule.