Ducati 916 MONSTER S4 Foggy 2001 — Fiche technique

Trois cents exemplaires. Pas un de plus. Quand Ducati décide de marier le nom de Carl Fogarty, quadruple champion du monde de Superbike, à sa Monster S4, le constructeur de Borgo Panigale sait qu'il tient un coup collector. En 2001, pour décrocher ce roadster d'exception, il fallait non seulement aligner 18 000 euros, mais aussi se battre sur Internet le jour J, le 20 juin, contre une armée de passionnés au portefeuille aussi chaud que le L-twin logé dans le treillis acier. Un modèle de frustration organisée, à l'image de ce que Ducati avait déjà pratiqué avec la 996 R ou la 900 MHe.

Sous la robe rouge et blanche qui rappelle les couleurs de piste du King, la Foggy ne se contente pas d'un simple badge commémoratif. Le carbone envahit la bête avec une générosité rare pour l'époque : garde-boue avant aux couleurs Infostrada, entrée d'air du cylindre arrière, cache pignon, couvercle d'embrayage, sabot moteur, entourage de radiateur. Ce dernier mérite d'ailleurs qu'on s'y attarde, puisqu'il provient directement de la lignée 998. Un choix logique quand on sait que le bicylindre en L desmodromique de 916 cm3 développe ici 110 chevaux à 9 750 tr/min, soit neuf de plus que la Monster S4 de série. Le couple grimpe à 91,2 Nm dès 7 000 tours, de quoi secouer les cervicales à chaque ouverture de gaz. Cette cavalerie supplémentaire, c'est au kit d'échappement qu'on la doit. Les deux silencieux en position haute transforment la silhouette du roadster, la rendent plus compacte, plus agressive, tout en faisant gagner près de cinq kilos sur la balance. À 189 kg à sec, la Foggy reste une machine qui demande du respect, mais son rapport poids-puissance la place clairement au-dessus du lot des roadsters de son époque.

Le châssis treillis tubulaire accueille une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur offrant 148 mm de débattement, un ensemble calibré pour un usage sportif sans tomber dans la raideur d'une pure pistarde. Le freinage suit la même logique avec deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant. Ducati a aussi raccourci les rapports de boîte et greffé un amortisseur de direction en carbone et aluminium. Le message est clair : cette Monster se destine à ceux qui veulent mordre les vibreurs le dimanche sans renoncer à la posture droite et dominante du roadster en semaine.

Face à une Aprilia Tuono ou une KTM Super Duke première génération, la S4 Foggy joue une carte différente. Elle ne cherche pas la puissance brute ni le dépouillement radical. Elle mise sur l'exclusivité, le raffinement mécanique du desmo quatre soupapes et un prestige que peu de naked pouvaient revendiquer au tournant des années 2000. Sa hauteur de selle contenue à 803 mm et son réservoir de 16 litres la rendent même envisageable pour de longues virées, à condition d'accepter la position légèrement penchée et les relances nerveuses du twin italien.

Reste la question qui fâche : à 18 000 euros en 2001, la Foggy s'adressait à une clientèle de collectionneurs autant qu'à des pilotes. Vingt-cinq ans plus tard, sa cote ne fait que grimper. Pour qui cherche un morceau d'histoire Ducati, un roadster capable de pointer à 240 km/h tout en portant la signature d'une légende du Superbike, la Monster S4 Foggy est un ticket d'entrée vers un club très fermé. Trois cents membres, pas un de plus.