Moto Guzzi 1000 Stelvio Duecento Tributo 2025 — Fiche technique

Deux cents ans. C'est le temps qu'il a fallu pour que cette route alpine taillée dans la roche vive devienne une légende à part entière, un pèlerinage pour motards du monde entier. Le col du Stelvio, 2758 mètres d'altitude, 88 virages en épingle répartis sur ses deux versants, méritait bien qu'on lui rende hommage avec quelque chose d'autre qu'une plaque commémorative. Moto Guzzi a choisi sa propre façon de célébrer l'anniversaire : une série limitée baptisée Duecento Tributo, produite à exactement 2758 exemplaires. Le chiffre n'est pas un hasard.

La livrée frappe d'abord. Ce tricolore blanc, bleu et rouge sur la carrosserie pourrait prêter à confusion, mais Mandello del Lario ne fait pas dans le chauvinisme hexagonal. Le blanc évoque la neige permanente qui coiffe les sommets, les tons vifs rappellent les équipements des alpinistes, et les flancs portent gravées les coordonnées GPS exactes du col : 46° 31' 42.96'' nord, 10° 27' 09.72'' est. Un détail qui dit beaucoup sur le soin apporté à cette édition spéciale, au-delà du simple coup de peinture commémoratif.

Sous la carrosserie, c'est la Stelvio dans sa version la mieux équipée qui sert de base. Le V-twin transversal à 90 degrés de 1042 cc développe 115 chevaux à 8800 tr/min et un couple de 104,9 Nm disponible dès 6750 tr/min, le tout transmis par cardan, comme il se doit chez Guzzi. Ce moteur possède un caractère que les bicylindres en ligne japonais ne peuvent pas simuler : des vibrations calibrées, une sonorité organique, une façon bien particulière de pousser dans les tours. La Duecento Tributo ajoute par-dessus cette base technique déjà solide les poignées et la selle chauffantes, le shifter bidirectionnel, la surveillance de pression des pneus, la béquille centrale, une grille de radiateur habillée d'ailes stylisées et une plaque de pontets numérotée, gravée au laser. Seules les valises manquent à l'appel pour partir directement.

L'arsenal électronique n'est pas en reste. Cinq modes de conduite couvrent le spectre complet : Turismo pour avaler les kilomètres sans fatigue, Pioggia quand le ciel se couvre sur les hauteurs, Strada pour le quotidien, Sport quand l'envie de tirer sur les 115 chevaux se fait pressante, et Off-Road pour quitter le bitume. Ce dernier mode mérite qu'on s'y arrête : l'ABS se retire de la roue arrière, le contrôle de traction intervient au minimum, le frein moteur devient très présent. La fourche inversée de 46 mm avec 170 mm de débattement et le monoamortisseur arrière sur monobras avec la même amplitude justifient cette polyvalence revendiquée. Les pneus 120/70-19 à l'avant et 170/60-17 à l'arrière confirment le positionnement trail, ni vraiment routier pur ni vraiment aventurier radical. Le système radar complète la panoplie avec alerte de collision frontale, détection des angles morts et surveillance des changements de voie. À 220 km/h annoncés, ces assistances ne sont pas superflues.

Le problème, c'est le prix. À 18 799 euros, cette Stelvio Duecento Tributo se positionne dans un segment où BMW, KTM et Ducati jouent des coudes sans retenue. La R 1300 GS et la KTM 1290 Super Adventure ont chacune leurs arguments chiffrés et leurs réseaux de distribution rodés. Guzzi répond avec ce que ni l'une ni l'autre ne peuvent offrir : une âme, une histoire ancrée dans ces mêmes Alpes que la machine célèbre, et ce V-twin qui pulse comme un coeur plutôt que comme un moteur. Pour le routard qui veut une moto qui raconte quelque chose au-delà de ses specifications, c'est peut-être exactement le bon argument. Pour celui qui maximise le rapport équipement/prix, d'autres options existent. Cette Stelvio ne cherche pas à convaincre tout le monde. Elle sait très bien qui elle est.