Suzuki 1000 V-STROM URBAN 2015 — Fiche technique

Prendre un maxi-trail de 230 kg, 100 chevaux sous le bras gauche et 103 Nm de couple dès 4000 tr/min, et lui coller l'étiquette "Urban" — il faut un certain culot pour assumer ce positionnement. Suzuki l'assume pourtant sans complexe avec cette déclinaison du V-Strom 1000, qui reprend la mécanique bicylindre en L à 90° de la version standard pour l'habiller d'accessoires pensés ville. Le résultat interpelle autant qu'il amuse.

Le principe est simple : comme pour le 650, Suzuki propose plusieurs packs pour personnaliser son maxi-trail selon l'usage. L'Urban en est une déclinaison parmi d'autres, aux côtés des versions Adventure et Tourer. Concrètement, ce pack ajoute une sacoche de réservoir de 5 litres — extensible à 9 litres pour les jours où le marché déborde — une béquille centrale bienvenue pour les entretiens du quotidien, et une paire de protège-mains qui soigne autant l'esthétique que la protection. Rien de révolutionnaire, mais des ajouts cohérents pour qui roule régulièrement en milieu urbain.

La vraie question est celle du sens. Un trail de 1037 cc, une selle à 850 mm et une pointe à 200 km/h dans les embouteillages parisiens ou lyonnais, ça s'appelle surtout de la surpuissance sous-exploitée. Là où le 650 V-Strom se glisse plus naturellement dans ce rôle polyvalent, le gros litre-cube écrase la mise en scène urbaine de tout son gabarit. L'analogie avec le SUV de luxe chargé de faire les courses au supermarché du coin tient la route : ça marche, mais c'est rarement optimal. La fourche inversée de 43 mm et le double disque de 310 mm en radial méritent mieux que les dos d'âne et les feux rouges.

Cela dit, ce serait réducteur de cantonner ce V-Strom à une seule lecture. Son double cadre aluminium et ses suspensions à 160 mm de débattement lui donnent les bases d'un vrai trail polyvalent, capable de sortir de la ville sans s'excuser. À 12 899 euros, il se positionne dans la fourchette haute du segment, face à une BMW F 900 GS ou une Honda CB500X qui jouent sur d'autres registres. L'Urban, lui, mise sur la praticité immédiate plutôt que sur la performance brute.

Le public visé n'est pas le pistard en quête de sensations ni le baroudeur qui rêve de pistes afghanes. C'est le motard polyvalent, déjà propriétaire d'un gros trail ou en train de le devenir, qui veut un quotidien facilité sans acheter une seconde moto. La sacoche, la béquille centrale et les protège-mains ne transforment pas le V-Strom 1000 en scooter citadin, mais ils le rendent moins austère à l'usage journalier. C'est honnête, et ça suffit souvent.